Código de fallo P000B – «B» posición del árbol de levas respuesta lenta (Banco 1)

El código de error P000B suena como «»B» posición del árbol de levas respuesta lenta (Banco 1)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «»B» Camshaft Position Slow Response (Bank 1)».

Descripción técnica y decodificación del fallo P000B

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. El fallo P000B se considera un código genérico ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos. Aunque los pasos específicos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo.

Muchos vehículos modernos utilizan un sistema de distribución variable (VVT) para mejorar el rendimiento del motor y el ahorro de combustible. En el sistema VVT, el módulo de control de la cadena cinemática (PCM) controla las válvulas reguladoras de aceite controladas por solenoides.

Estas válvulas aplican presión de aceite al actuador montado entre el árbol de levas y el piñón de la cadena de transmisión. A su vez, el actuador modifica la posición angular o la fase del árbol de levas. El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para controlar la posición del árbol de levas.

El código para la reacción lenta de la posición del árbol de levas se establece en el siguiente caso. Cuando la posición real del árbol de levas no coincide con la posición requerida por el PCM durante el cambio de fase del árbol de levas.

En cuanto a la descripción de los códigos de avería, la letra «A» designa el árbol de levas de admisión, izquierdo o delantero. Por otro lado, la «B» denota el árbol de levas de escape, derecho o trasero. El banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro número 1 y el banco 2 es el lado opuesto. Si el motor es en línea o recto, sólo hay un banco.

El código P000B se establece cuando el PCM detecta una respuesta lenta a un cambio de fase de posición del árbol de levas del circuito «B» del Banco 1. Este código está relacionado con P000A, P000C y P000D.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P000B para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. Se encenderá la luz de advertencia «Check engine» en el panel de control.
2. Aumento de las emisiones.
3. Malas prestaciones de la cadena cinemática.
4. Ruido del motor.

El código de avería P000B puede variar de medio a grave, según el caso. En algunos casos, la aparición de la avería podría repercutir en la seguridad vial. Por lo tanto, se recomienda corregir el problema lo antes posible.

Causas del fallo

El código P000B puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• Suministro de aceite incorrecto.
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso.
• La válvula de control de aceite ha fallado.
• El actuador VVT está defectuoso.
• Problema de la cadena de distribución.
• Fallo de cableado.
• PCM defectuoso.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P000B

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P000B:

1. Inspeccione el sensor de posición del árbol de levas.
2. Realice un diagnóstico del circuito del sensor de posición del árbol de levas.
3. Compruebe cuidadosamente el solenoide de control de aceite.
4. Pruebe la cadena del solenoide de control de aceite.
5. Compruebe la cadena de distribución y las transmisiones VVT.

Diagnosticar y resolver problemas

Comience por comprobar el nivel y el estado del aceite del motor. Si el aceite está bien, realice una inspección visual del sensor de posición del árbol de levas. Compruebe también el solenoide de ajuste de aceite y el cableado asociado.

Busque conexiones sueltas, cables dañados, etc. Si se encuentra un daño, repare, borre el código y vea si regresa. A continuación, compruebe los boletines de servicio (TSB) para el error P000B. Si no se encuentra nada, tendrá que pasar a un diagnóstico del sistema paso a paso.

A continuación se presenta un procedimiento generalizado, ya que la comprobación de este código varía de un vehículo a otro. Para comprobar el sistema con precisión, deberá consultar el diagrama de bloques de diagnóstico del fabricante.

Sensor de posición del árbol de levas

La mayoría de los sensores de posición del árbol de levas son de efecto Hall o de imán permanente. Hay tres cables conectados a un sensor de efecto Hall: referencia, señal y tierra. Un sensor de imán permanente sólo tendrá dos cables: un cable de señal y un cable de tierra.

Sensor Hall:

Determine qué cable es el de retorno de la señal. A continuación, conecte un multímetro digital con una punta de prueba con un palpador. Coloque el multímetro digital en la posición de tensión continua.

Conecte el cable negro del medidor a la tierra. Gire el motor: si el sensor funciona correctamente, debería ver una lectura fluctuante en el medidor. Si no es así, el sensor está defectuoso y debe ser sustituido.

Sensor con imán permanente:

Retire el conector del sensor y conecte un multímetro digital a los terminales del sensor. Coloque el multímetro digital en la posición de tensión alterna y gire el motor. Debería ver un valor de tensión fluctuante. Si no es así, el sensor está defectuoso y debe ser sustituido.

Diagnosticar el circuito del sensor del árbol de levas

Sensor Hall:

Empiece por comprobar la toma de tierra del circuito. Para ello, tome un multímetro digital ajustado a la tensión continua. Conecte entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del sensor en el lado del conector del mazo de cables.

Si hay una buena conexión a tierra, debería obtener una lectura de unos 12 voltios. A continuación, comprueba el lado de referencia de 5 voltios del circuito. Conecte entre el terminal negativo de la batería y el terminal del sensor de referencia en el lado del arnés del conector.

Conecte el encendido del coche. Debería ver un valor de alrededor de 5 voltios. Si cualquiera de estas dos pruebas no da una lectura satisfactoria, el circuito debe ser diagnosticado y reparado.

Sensor de imán permanente:

Compruebe la conexión a tierra del circuito. Para ello, tome un multímetro digital ajustado a la tensión continua. Conecte entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del sensor en el conector lateral del mazo de cables.

Si hay una buena conexión a tierra, debería obtener una lectura de unos 12 voltios. De lo contrario, habrá que diagnosticar y reparar el circuito.

Solenoide de control de aceite

Retire el conector del solenoide. Utilice un multímetro digital ajustado en ohmios para comprobar la resistencia interna del solenoide. Para ello, conecte un medidor entre el terminal B + del solenoide y el terminal de tierra del solenoide.

Compare la medición de la resistencia con las especificaciones de reparación de fábrica. Si el medidor lee fuera de las especificaciones. O fuera de los límites permitidos (OL) indicando un circuito abierto, el solenoide debe ser reemplazado. También es una buena idea retirar el solenoide para inspeccionar visualmente el escudo en busca de residuos metálicos.

Circuito de solenoide de control de aceite

Compruebe el lado de la alimentación del circuito:

Desconecte el conector del solenoide. Con el encendido del vehículo conectado, utilice un multímetro digital ajustado a la tensión continua. Para comprobar que hay energía en el solenoide (normalmente 12 voltios).

Para ello, conecte el cable negativo del medidor al borne negativo de la batería. Y el cable positivo del medidor, al terminal B + del solenoide en el lado del mazo de cables del conector. El multímetro debe indicar 12 voltios. De lo contrario, habrá que diagnosticar y reparar el circuito.

Compruebe el lado de tierra del circuito:

Retire el conector del solenoide. Con el encendido del vehículo conectado, utilice un multímetro digital ajustado a la tensión continua para comprobar el lado de tierra. Para ello, conecte el cable positivo del medidor al terminal positivo de la batería. Conecte el cable negativo del medidor al terminal de tierra del solenoide en el lado del mazo de cables del conector.

Señale el solenoide para que se encienda utilizando una herramienta de diagnóstico equivalente a la del OEM. El multímetro debe indicar 12 voltios. Si no es así, habrá que diagnosticar y reparar el circuito.

Cadena de distribución y actuadores VVT

Si se ha comprobado todo hasta este punto, el problema del error P000B puede estar en la cadena de distribución, o en los actuadores VVT. Retire los componentes necesarios para acceder a la cadena de distribución y a los actuadores.

Compruebe si la cadena tiene un exceso de juego, guías o tensores rotos. Compruebe si los actuadores presentan daños visibles, como dientes desgastados.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P000B puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• Audi (Q7)
• Cadillac (SRX)
• Chevrolet (Cruze)
• Chrysler
• Citroen (Berlingo, C3, C4)
• Dodge (Caliber)
• Ford (Focus, Mondeo)
• Jeep
• Opel (Insignia)
• Peugeot (3008, 308, 408, Partner)
• Saturn
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen

Con el código de avería P000B a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0011, P0016.

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