El código de error P0011 suena como «posición del árbol de levas «A» – Cronometraje excesivamente avanzado o rendimiento del sistema (Banco 1)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «»A» Camshaft Position – Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1)».
Descripción técnica y decodificación del fallo P0011
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. El error P0011 se considera un código genérico ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos. Aunque los pasos específicos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo.
El código P0011 se refiere a los componentes VVT (sincronización variable de válvulas) o VCT (sincronización variable del árbol de levas). También la ECU (módulo de control de la cadena cinemática) o ECM (módulo de control del motor) del vehículo.
La VVT es una tecnología utilizada en el motor que permite una mayor potencia o eficiencia en diferentes puntos de funcionamiento.
El mecanismo consta de varios componentes diferentes, pero el código P0011 DTC se refiere específicamente al engranaje de sincronización del árbol de levas (levas). En este caso, si la sincronización de la leva está por encima del límite establecido (demasiado alto). Entonces, la avería del motor aparecerá en el panel y su código se registrará en la memoria.
El árbol de levas «A» es el árbol de levas izquierdo de admisión o el árbol de levas delantero si el motor es un V-twin. Este código sólo se aplica al banco 1. El banco 1 es el lado del motor donde se encuentra el primer cilindro.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P0011 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- Mal arranque del motor.
- Ralentí inestable, hasta el punto de que el motor puede calarse.
- Respuesta lenta en el pedal del acelerador.
- Pérdida de potencia.
Causas del fallo
El código P0011 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Fraccionamiento incorrecto del árbol de levas.
- Posición del árbol de levas defectuosa.
- Problema de cableado (arnés/mazo de cables) en el sistema de control de la válvula solenoide de control de entrada.
- Entrada constante de aceite en la cámara de combustión del VCT.
- Nivel bajo o aceite de motor sucio.
- Solenoide de control de la válvula divisora defectuoso (atascado en posición abierta).
- Válvula solenoide obstruida.
- Sensor de posición del árbol de levas mal conectado al circuito eléctrico.
- Sensor de posición del cigüeñal defectuoso.
Porque la válvula solenoide de sincronización del árbol de levas utiliza el flujo de aceite para controlar la sincronización. El aceite contaminado puede hacer que la válvula se bloquee en posición abierta o cerrada. Antes de sustituir la válvula, cambie el aceite y el filtro del motor y restablezca el código del motor.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0011
Este DTC es el resultado de un fallo mecánico de la unidad VCT o de los componentes relacionados. Por lo tanto, no es necesario realizar un diagnóstico eléctrico adicional del error P0011. Para realizar pruebas en los componentes de la unidad VCT, es necesario consultar el manual de reparación específico del vehículo.
También es posible ponerse en contacto con el servicio, la tecnología del distribuidor tiene herramientas avanzadas y la capacidad de realizar pasos detallados de solución de problemas. Incluyendo la capacidad de probar los componentes utilizando una herramienta de escaneo.
Diagnosticar y resolver problemas
Realice una prueba eléctrica en el sensor de fase. Compruebe que no hay oxidación en los contactos y que hay corriente en los cables.
Inspección visual del sensor de fase. Hay que desmontar el sensor y comprobar que no haya astillas, grietas o suciedad. Que en la mayoría de los casos es causada por los cambios irregulares de aceite en el motor.
Compruebe la válvula VVT del sistema de distribución. Poner un multímetro en modo ohmímetro. Mida la resistencia para asegurarse de que el bobinado no está dañado. La resistencia debe estar en el rango de 6,5-7,5 ohmios, entonces el devanado no está dañado. Los valores exactos se pueden encontrar en el manual técnico del modelo de vehículo específico.
Mida que se aplican 12 voltios a la válvula con el sensor retirado. Esto asegurará que el vástago se mueva.
El diagnóstico también puede realizarse con el motor en marcha. Tienes que desenchufar y aplicar energía a los dos pines de la batería. Si la válvula funciona, la velocidad del motor bajará y el motor se calará.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P0011 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Audi (A4, A5, A6, A8, Q5)
- BMW (X5)
- Cadillac (Escalade)
- Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Orlando)
- Citroen (C3, C4, C5)
- Fiat (Albea, Doblo)
- Ford (Focus, Mondeo)
- Honda (Accord, CR-V)
- Hyundai (Elantra, Santa Fe, Solaris, Sonata, Tucson, i30, ix35)
- Infiniti (FX35, FX37, FX45, G35, QX56)
- Kia (Carens, Ceed, Cerato, Magentis, Optima, Rio, Sorento, Sportage)
- Land Rover (Range Rover)
- Lexus (GX470)
- Mazda (3, 6, CX-7)
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi (Colt, Lancer)
- Nissan (Juke, Micra, Murano, Note, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, Tiida, X-Trail)
- Opel (Antara, Astra, Corsa, Insignia, Mokka, Vectra, Zafira)
- Peugeot (207, 3008, 307, 308, 407)
- Porsche (Cayenne)
- Renault (Duster, Fluence, Megane)
- Skoda (Octavia, Superb)
- Subaru (Forester, Impreza, Legacy, Outback, Tribeca)
- Suzuki
- Toyota (Avensis, Corolla, Prius, Yaris)
- Volkswagen (Passat, Tiguan, Touareg)
- Volvo (S40, S60, S80)
Con el código de avería P0011 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P000A, P0010, P0012, P0014, P0016, P0020, P0021, P0022, P0121, P0300, P0449, P0455, P1516, P2101, P2143.
