El código de error P0068 suena como «correlación MAP/MAF – posición del acelerador». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «MAP/MAF – Throttle Position (TPS) Correlation».
Descripción técnica y decodificación del fallo P0068
El código de avería P0068 es genérico y se refiere a un problema de gestión del motor. Indica que hay una discrepancia en la lectura del volumen de aire entre los sensores del vehículo y el volumen de aire que entra en el colector de admisión.
El PCM se basa en tres sensores para determinar el volumen de flujo de aire para calcular las tácticas de suministro de combustible y seleccionar el tiempo de inyección. Estos sensores incluyen el sensor de masa de aire (MAF), el sensor de posición del acelerador (TPS) y el sensor de presión del colector (MAP).
El sensor de masa de aire (MAF) está situado entre el filtro de aire y el cuerpo del acelerador. Su función es indicar la cantidad de aire que pasa por el cuerpo de la mariposa. Para ello, se introduce en el sensor un fino hilo de resistencia del grosor de un cabello.
El sensor de posición del acelerador (TPS) se encuentra en el lado opuesto en el cuerpo del acelerador. Cuando está cerrada, la válvula de mariposa impide la entrada de aire en el motor. El aire necesario para el ralentí se desvía a través de la válvula de regulación del ralentí.
El sensor de presión absoluta del colector (MAP) desempeña un doble papel en este proceso. Determina la presión en el colector, corregida en función de la densidad del aire debida a la temperatura, la humedad y la ubicación sobre el nivel del mar.
También está conectado al colector de admisión a través de una manguera. Cuando la válvula de mariposa se abre de repente, la presión en el colector cae drásticamente y vuelve a subir cuando aumenta el caudal de aire.
El ordenador de gestión del motor necesita estos tres sensores para controlar con precisión los tiempos de apertura de los inyectores. Y también el avance de encendido necesario para mantener la relación de combustible de 14,5/1.
Si por alguna razón uno de estos sensores causa una discrepancia entre las lecturas de los otros. La computadora no podrá realizar un ajuste adecuado y generará el código de falla P0068.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P0068 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- El testigo «Check engine» del cuadro de mandos se encenderá (el código se almacenará como avería).
- También pueden aparecer otros códigos de avería relacionados (por ejemplo, averías en los sensores).
- Flota de revoluciones y también intenta calarse al ralentí.
- El motor no se puede acelerar y la respuesta del acelerador es insensible.
- Reducción del rendimiento del motor.
- Mayor consumo de combustible.
El fallo P0068 se considera bastante grave, ya que puede causar problemas en el motor del vehículo. Para evitar daños graves en el motor, se recomienda rectificar este código lo antes posible.
Causas del fallo
El código P0068 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Sensor MAP, MAF o TPS defectuoso.
- Conectores eléctricos de mala calidad o corroídos.
- Fugas de vacío debidas a grietas, roturas u otros daños en los conductos y mangueras de vacío.
- Conducto de admisión obstruido detrás del cuerpo del acelerador.
- Filtro de aire obstruido.
- Obstrucción del flujo de aire.
- Cuerpo del acelerador electrónico defectuoso.
- A veces la causa es un módulo PCM defectuoso.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0068
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0068:
- Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando un escáner OBD-II.
- Borre los códigos de error de la memoria del ordenador.
- Pruebe el vehículo para ver si reaparece el error P0068.
- Inspeccione visualmente los cables y conectores de los sensores MAP, MAF y TPS.
- Pruebe los propios sensores.
- Inspeccione las líneas y mangueras de vacío en busca de grietas, roturas u otros daños.
- Compruebe que el filtro de aire y los conductos de aire fluyan con normalidad.
- Si el error persiste, compruebe el módulo PCM.
Diagnosticar y resolver problemas
Utilice la herramienta de escaneo para recuperar y registrar todos los códigos de avería, luego bórrelos y conduzca el vehículo para realizar una prueba de conducción. Después de la prueba de conducción, vuelva a conectar el escáner y compruebe que el código P0068 no ha vuelto.
Los códigos que no regresan suelen denominarse códigos intermitentes y suelen ser más difíciles de diagnosticar.
Cualquier diagnóstico comienza con una inspección visual de los componentes, conectores y circuitos eléctricos pertinentes. Los elementos corroídos, dañados o simplemente desconectados deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.
Comprueba que la batería del coche está completamente cargada y que las conexiones de los cables están libres de corrosión y son seguras. Un voltaje bajo de la batería distorsionará los datos de la prueba en vivo y hará casi imposible un diagnóstico correcto.
Comprobación del sensor MAP
El sensor de presión absoluta del colector (MAP), es utilizado por el PCM para determinar el grado de presión de vacío en el colector de admisión cuando el motor está en marcha. La posición del TPS, el nivel de revoluciones del motor y la señal de tensión de entrada del sensor MAF. Se utiliza junto con la señal de entrada del sensor MAP para calcular la estrategia de gestión del motor.
Este sensor normalmente se atornilla o se inserta directamente en el colector de admisión y se sella para evitar fugas de vacío. El sensor MAP utiliza una resistencia variable para variar la lectura de la tensión de la señal de entrada para el PCM.
La información sobre el sensor y la resistencia del circuito debe tomarse del manual de servicio. A continuación, compruebe la resistencia y sustituya los componentes defectuosos si es necesario.
Comprobación del sensor MAF
El sensor de caudal másico (MAF) es normalmente un sensor de tipo paletas con un elemento calefactor abierto. La tensión de la batería se utiliza para mantener la alta temperatura del elemento.
A medida que aumenta el caudal de aire, la temperatura del elemento calentado desciende, lo que es reconocido por el PCM como un aumento del caudal de aire en el colector de admisión. El PCM utiliza estos datos de entrada para desarrollar una estrategia de suministro de combustible.
Como el sensor MAF refleja la diferente intensidad del aire de admisión. Utilice un multímetro para comprobar la lectura de tensión en tiempo real durante el control manual del acelerador.
Mida los valores de resistencia del sensor y compárelos con las especificaciones del fabricante. Si es necesario, sustituya el sensor o repare los circuitos y conectores abiertos.
Pruebas TPS
Los sensores de posición del acelerador (TPS) modernos son del tipo sin contacto. Pueden incluir sensores de efecto Hall, magnetorresistivos e inductivos.
Normalmente, se aplica al TPS una señal de referencia de 5 voltios (del PCM) y la masa de la batería. El circuito de señal permite aplicar una señal de tensión desde el TPS al PCM.
El TPS está diseñado para permitir que la señal de entrada de tensión varíe en el PCM. El PCM recibe normalmente una señal de tensión en el rango de 0,5 a 5,0 voltios cuando se abre el acelerador.
Compruebe si hay una señal de tensión de referencia y una señal de tierra. Si estas señales coinciden con las especificaciones del fabricante, compruebe la señal de entrada de tensión al PCM durante el control manual del acelerador.
Observe los datos de tensión en tiempo real y preste especial atención a los fallos y otras incoherencias. Consulte el manual de servicio del fabricante para conocer los valores de tensión y resistencia para la aplicación específica.
Después de completar la reparación, utilice la herramienta de escaneo para borrar el código P0068 y luego conduzca el vehículo para una prueba de conducción para asegurarse de que la reparación se ha realizado correctamente.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P0068 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Audi (A4, A6, Q5)
- Buick (Verano)
- Chevrolet (Cobalt, Suburban, TrailBlazer)
- Chrysler (300M)
- Ford (Fiesta)
- Hyundai (Accent)
- Jeep (Commander)
- Kia
- Mercedes-Benz
- Opel (Astra, Corsa)
- Skoda (Fabia, Yeti)
- Vauxhall
- Volkswagen (Beetle, Touareg)
Con el código de avería P0068 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0010, P0016, P0017, P0036, P0069, P0074, P0101, P0106, P0121, P0335, P0344, P0513, P1101, P228C, P2431, U0100.
