El código de error P006D suena como «correlación entre la presión barométrica y la presión de entrada del turbocompresor/supercargador». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Barometric Pressure – Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation».
Descripción técnica y decodificación del fallo P006D
El código de diagnóstico P006D sólo se aplica a los vehículos con sistemas de aire presurizado. Otros códigos almacenados del sensor de presión barométrica o del sistema de admisión de aire forzado deben ser borrados antes de que este error sea corregido.
La presión atmosférica (densidad del aire) se mide en kilopascales (kPa) o en pulgadas de columna de mercurio (Hg) mediante un sensor de presión barométrica. Estas mediciones se introducen en el PCM en forma de tensiones de distinto grado.
El sensor de presión de entrada del turbocompresor o del sobrealimentador suele tener un diseño similar al del sensor de presión atmosférica. También controla la densidad del aire. Suele estar situado en el interior de la manguera de entrada del turbocompresor o del sobrealimentador.
Si las entradas de tensión entre estos sensores varían más del grado programado durante un periodo de tiempo y en determinadas circunstancias. El código P006D se almacenará y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede encenderse.
En algunos vehículos, pueden ser necesarios varios ciclos de conducción defectuosos para que aparezca la indicación de la MIL. Las especificaciones exactas para guardar el código se describen en la documentación del vehículo específico.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P006D para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
- Reducción del rendimiento del motor.
- Condición de mezcla de combustible alta o baja.
- Mala aceleración.
- Aumento del consumo de combustible.
- Ruidos anormales del turbocompresor o de los tubos durante la aceleración.
La gravedad del fallo P006D puede ser menor o mayor. Según los síntomas y las causas del código.
Causas del fallo
El código P006D puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Un sensor de presión atmosférica (BARO) defectuoso o dañado.
- Sensor de presión de entrada del turbocompresor o del sobrealimentador defectuoso.
- Conector dañado o deshilachado de uno de los sensores.
- Cableado dañado.
- Vacío insuficiente en el motor.
- Suministro de aire restringido.
- En ocasiones, la causa es un módulo PCM defectuoso.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P006D
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P006D:
- Conecte un escáner OBD-II al conector de diagnóstico del vehículo y lea todos los datos almacenados y los códigos de error.
- Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para ver si el código P006D aparece de nuevo.
- Si el código aparece de nuevo, compruebe todos los cables y conectores asociados que conducen a los sensores de presión atmosférica y de presión de entrada del turbocompresor o del sobrealimentador. Compruebe que no están rotos o deshilachados. Repare o sustituya si es necesario.
- Inspeccione y compruebe estos sensores. Sustituya los defectuosos si es necesario.
- Si la causa es un módulo PCM defectuoso, sustitúyalo o reprográmelo.
Diagnosticar y resolver problemas
Inspeccione si hay daños visibles en los sensores, el cableado y los conectores. A continuación, inicie el procedimiento de diagnóstico con la herramienta de escaneo. Para determinar si el fallo P006D es el único error, si no es así, puede valer la pena clasificar primero los otros códigos de fallo.
Si no se encuentran problemas con los conectores dañados o corroídos, realice una inspección exhaustiva de todo el cableado asociado. Repare o sustituya el cableado dañado según sea necesario.
Comprobar el sensor BARO
Si el código permanece, compruebe la tensión de referencia en el conector del sensor BARO. También comprueba la tierra y la continuidad, especialmente en el cable de señal entre el PCM y el conector del sensor BARO. Si la resistencia es infinita, repare la rotura del circuito de señal del sensor de presión atmosférica.
Si la continuidad del circuito es correcta, compruebe el funcionamiento del sensor BARO conectando la herramienta de escaneo al vehículo. El voltaje del sensor de BARO debe disminuir gradualmente de 5 voltios a 1 voltio o un poco menos, y aumentar de nuevo a unos 5 voltios. Si la tensión de la señal no cambia según las especificaciones del fabricante, sustituya el sensor.
A menudo, las lecturas del sensor de BARO pueden estar atascadas en 4,5 voltios, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor. Esto indica un cortocircuito entre el cable de señal y el de referencia de 5 voltios. Si es necesario, repare el mazo de cables para eliminar el cortocircuito.
Si no hay tensión en el cable de señal al desconectar el conector del sensor de BARO, hay un cortocircuito interno y el sensor debe ser sustituido.
El procedimiento de prueba para el sensor de presión de entrada del turbocompresor o del sobrealimentador será similar. También en algunos casos el PCM puede estar defectuoso o en proceso de avería. Pero esto es extremadamente raro. Por lo tanto, antes de sustituirlo, lo mejor es volver a revisar todo a fondo.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P006D puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Cadillac
- Chrysler
- Dacia
- Dodge
- Fiat
- Jeep
- Nissan
- Renault
- Ssangyong
Con el código de avería P006D a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P2226, P2227, P2228, P2229, P222F, P2230.
