Código de fallo P006E – circuito de tensión de alimentación «A» de control del turbocompresor/supercargador bajo

El código de error P006E suena como «circuito de tensión de alimentación «A» de control del turbocompresor/supercargador bajo». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Turbocharger/Supercharger Boost Control «A» Supply Voltage Circuit Low».

Descripción técnica y decodificación del fallo P006E

El código de fallo almacenado P006E indica que el módulo de control (PCM) ha detectado un problema en el sistema del turbocompresor o del sobrealimentador. En este caso, la tensión del circuito de alimentación del sobrealimentador del motor «A» es baja.

En los sistemas con inducción forzada, la presión de entrada debe variarse y regularse en función de la potencia requerida en cada momento. Para ello, se utiliza una válvula reguladora de presión. El módulo de control del motor lo supervisa y controla para proporcionar al motor una mezcla ideal de combustible y aire.

Esto se hace ajustando mecánicamente los álabes del turbocompresor/cargador. Las palas se encargan de ajustar la cantidad de sobrealimentación que introduce el aire en la cámara de combustión. Si el PCM pierde el control del sobrealimentador, se produce un funcionamiento errático del motor.

El código de fallo P006E se activa cuando el módulo de control del motor detecta que se ha detectado una tensión de alimentación baja que está fuera del rango deseado. El controlador activa entonces la lámpara de advertencia del motor (CEL). Y el fallo se registra en la memoria como una avería en el sistema de control de carga.

La lámpara de control de la MIL puede tardar varios ciclos de fallo en encenderse en el cuadro de instrumentos.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P006E para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
2. Revoluciones flotantes y también intentos de calar al ralentí.
3. Encendido con sacudidas o sin encendido al ralentí o bajo carga.
4. El motor no se puede acelerar y la respuesta del acelerador no responde.
5. Reducción del rendimiento del motor.
6. Aumento del consumo de combustible.
7. También puede haber un aumento del ruido del motor, un traqueteo y un golpeteo.
8. El vehículo puede entrar en el modo de emergencia.

El nivel de gravedad del código de avería P006E oscila entre medio y alto, dependiendo de los síntomas. Este fallo no debe ser ignorado ya que se corre el riesgo de dañar los componentes internos del motor. Por lo tanto, le interesa solucionar los problemas del sistema de inducción forzada lo antes posible.

Causas del fallo

El código P006E puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• Un solenoide de control de la sobrealimentación defectuoso o dañado.
• Corrosión que provoca una alta resistencia en los conectores o contactos.
• Cableado desgastado o en cortocircuito.
• Contaminación en forma de hollín en los álabes del turbocompresor.
• Fuga de gases de escape.
• Problema con el módulo de control del supercargador.
• A veces la causa es un módulo PCM defectuoso.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P006E

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P006E:

1. Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II.
2. Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para ver si el fallo P006E aparece de nuevo.
3. Compruebe el solenoide de control de carga.
4. Pruebe el módulo de control de la sobrealimentación.
5. Inspeccione las cuchillas en busca de residuos y límpielas si es necesario.
6. Compruebe que el conector y el cableado no estén dañados, sueltos o corroídos.
7. Compruebe el módulo PCM.

Diagnosticar y resolver problemas

Las turbinas suelen girar a velocidades increíbles de 100.000 a 150.000 revoluciones por minuto. Son intolerantes al desequilibrio o a la falta de aceite limpio en el rodamiento.

El proceso de diagnóstico del fallo P006E se inicia mejor con los problemas más comunes del turbo. Para ello se necesitan herramientas como un vacuómetro y un reloj comparador.

Comprobación del vacío

Compruebe que el motor funciona correctamente, sin saltos de encendido o códigos relacionados con un sensor de detonación defectuoso. A continuación, comprueba que las abrazaderas de la salida del turbocompresor, del intercooler y del cuerpo de la mariposa están bien apretadas.

Inspeccione el colector de admisión en busca de fugas de cualquier tipo, incluyendo las mangueras de vacío. Retire la palanca de la válvula de mariposa. Accione manualmente la válvula, buscando que se atasque causando una caída de presión.

Medición de la presión de sobrealimentación, inspección del turbocompresor

Localice un vacío sin agujeros en el colector de admisión e instale un vacuómetro. Arranca el motor. Al ralentí el motor debe tener un vacío de 1-1,5 atmósferas. Si es inferior a 1 atmósfera, el catalizador está defectuoso y no permite la sobrealimentación.

Acelere rápidamente el motor hasta 5000 rpm y suelte el acelerador, observando el vacuómetro que indica la presión de sobrealimentación. Si la presión de sobrealimentación se eleva por encima de 1,3 atmósferas, entonces la válvula de derivación está mal.

Detenga el motor y deje que se enfríe. Retire la manguera de escape de la turbina y mire en el interior para asegurarse de que las aspas no rozan con la carcasa. Busque cuchillas dobladas o faltantes o aceite en el turbocompresor. Gire las cuchillas con la mano, buscando resistencia que indique un mal funcionamiento del turbocompresor.

Inspeccione los conductos de aceite desde el bloque de cilindros hasta el cojinete central y el conducto de retorno desde el cojinete hasta el cárter de aceite para comprobar que no haya fugas. Colocar un reloj comparador en la salida de la turbina y hacer girar el eje de la turbina. Si el juego axial es superior a 0,003, el rodamiento central está defectuoso.

Solenoide y cableado

Si después de todas las comprobaciones no se encuentran problemas, pero el código P006E no ha desaparecido, hay que revisar los componentes eléctricos. Los sensores y los circuitos asociados deben ser probados.

Desconecte el mazo de cables y pruebe el circuito de control. Compruebe que hay 12 voltios en el circuito de alimentación. Deberían aparecer cuando el encendido está conectado. Si no están presentes, o si están presentes cuando el encendido está apagado, repare el cableado del PCM al sensor.

Compruebe que las válvulas están bien conectadas a tierra. Conecte la lámpara de control al lado positivo de la batería y toque el otro extremo con el circuito de tierra de la válvula. Si el indicador luminoso no se enciende, esto indica que el circuito está defectuoso.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P006E puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• Chevrolet
• Dodge (RAM)
• Ford
• GMC
• Honda
• Hyundai
• Isuzu
• Kia
• Mazda (CX-5)
• Volkswagen
• GAZelle (Cummins, Next)

Con el código de avería P006E a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P003A, P006F, P00AF.

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