El código de error P00B8 suena como «MAP – correlación de flujo de masa o volumen de aire (Banco 2)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «MAP – Mass or Volume Air Flow (MAF/VAF) Correlation (Bank 2)».
Descripción técnica y decodificación del fallo P00B8
El código de diagnóstico P00B8 es un código genérico que se define como una correlación entre el sensor de presión absoluta del colector y el sensor de flujo másico o volumétrico (Banco 2). Se ajusta cuando el PCM detecta un cambio entre las tensiones de señal del sensor MAP y del sensor MAF/VAF.
La densidad del aire en el colector de admisión se refleja en el sensor MAP, que envía una señal de tensión al PCM. Cuando el motor está funcionando al máximo rendimiento, genera un fuerte vacío que está limitado por la apertura/cierre del cuerpo del acelerador.
El vacío es controlado por el movimiento de la válvula de mariposa y la válvula de control de aire de ralentí (IAC) cuando el motor está en ralentí. Este vacío aspira efectivamente el aire necesario para completar cada ciclo de combustión.
La relación exacta entre el combustible y el aire es uno de los factores más importantes para lograr la máxima eficiencia del combustible. Cuando se abre el acelerador, el aire que entra en el colector de admisión es medido por los sensores MAF o VAF.
El módulo PCM calcula la cantidad de entrega de combustible y el encendido en base a los datos recibidos de los sensores MAF o VAF. El aire que pasa por estos dispositivos se denomina aire medido. El aire que entra inadvertidamente en el motor puede contribuir a una inclinación excesiva y se denomina aire insuficientemente dosificado.
La diferencia clave entre los sensores MAF y VAF es que el VAF tiene un amortiguador que se abre por el aire aspirado en el puerto de admisión. En ralentí, la compuerta de muelle está bloqueada en posición cerrada.
Cuando se abre la válvula de mariposa, la trampilla del sensor VAF se abre forzosamente. Esto acciona un potenciómetro que transmite una señal de tensión al PCM. El PCM reconoce este cambio de voltaje del potenciómetro como el grado de admisión de aire medido en el puerto de admisión.
El código P00B8 se almacenará si el PCM detecta señales de voltaje entre los sensores MAP y MAF/VAF (Banco 2) que difieren en más del valor programado. Entonces se encenderá la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL), que puede requerir varios ciclos de fallo de encendido para encenderse.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P00B8 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
- También pueden aparecer otros códigos de avería relacionados.
- Mal funcionamiento del motor durante la aceleración.
- Reducción de la potencia del motor.
- Buen o mal estado de la mezcla de combustible.
- Mala aceleración.
- Aumento del consumo de combustible.
- Pueden producirse saltos de encendido en los cilindros del motor.
- El motor puede fallar la prueba de emisiones.
El error P00B8 es un error grave, ya que el suministro de combustible y la sincronización del encendido son fundamentales para el rendimiento y la eficiencia del motor.
Causas del fallo
El código P00B8 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Sensor de presión absoluta del colector (MAP) defectuoso o dañado.
- Sensor de flujo de masa o volumen (MAF/VAF) defectuoso o contaminado.
- También el sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) y el sensor de presión barométrica (BARO) pueden ser el problema.
- Conector dañado o deshilachado de uno de los sensores.
- Cableado dañado.
- Vacío insuficiente en el motor (fugas de vacío, especialmente en el conducto del sistema de admisión).
- Suministro de aire restringido (elemento filtrante de aire obstruido o excesivamente sucio).
- A veces la causa es un módulo PCM defectuoso.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P00B8
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P00B8:
- Conecte un escáner OBD-II al conector de diagnóstico del coche y lea todos los datos almacenados y los códigos de avería.
- Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el coche para ver si el código P00B8 aparece de nuevo.
- Si el código aparece de nuevo, compruebe todos los cables y conectores relevantes que conducen al MAP, MAF/VAF así como a los sensores IAT y BARO. Compruebe que no están rotos o deshilachados. Repare o sustituya si es necesario.
- Inspeccione y pruebe estos sensores. Sustituya los defectuosos si es necesario.
- Compruebe si hay fugas de vacío y repare si se encuentra alguna.
- Si la causa es un PCM defectuoso, sustitúyalo o reprográmelo.
Diagnosticar y resolver problemas
Inspeccione si hay daños visibles en los sensores, el cableado y los conectores. A continuación, inicie el procedimiento de diagnóstico con la herramienta de escaneo. Para determinar si el error P00B8 es el único error, si no es así, puede valer la pena clasificar primero los otros códigos de avería.
Si no se encuentran problemas con los conectores dañados o corroídos, realice una inspección exhaustiva de todo el cableado asociado. Repare o sustituya el cableado dañado según sea necesario.
Compruebe también que los conductos de vacío no estén dañados ni tengan fugas. Mira el estado del filtro de aire, puede estar obstruido, restringiendo el flujo de aire.
Comprobar los sensores
Si el código permanece, compruebe la tensión de referencia en el MAP, MAF/VAF así como los conectores de los sensores IAT y BARO. A continuación, compruebe la tierra y la continuidad, especialmente en el cable de señal entre el PCM y los conectores del sensor, si la resistencia es infinita, repare la rotura.
Si la continuidad del circuito es correcta, compruebe los sensores en funcionamiento conectando la herramienta de escaneo al vehículo. Si la tensión de la señal no cambia según las especificaciones del fabricante, sustituya el sensor defectuoso.
A menudo, las lecturas de los sensores pueden quedarse estancadas en 4,5 voltios, independientemente de las condiciones de funcionamiento del motor. Esto indica un cortocircuito entre el cable de señal y el de referencia de 5 voltios. Si es necesario, repare el cableado para eliminar el cortocircuito.
Si no hay tensión en la línea de señal cuando se desconecta el conector del sensor, hay un cortocircuito interno y el sensor debe ser sustituido.
También en algunos casos, cuando se produce el error P00B8, el PCM puede estar defectuoso o en proceso de avería. Esto es extremadamente raro, por lo que antes de sustituirlo, es mejor volver a comprobarlo a fondo.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P00B8 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Ford
- Infiniti
- Land Rover
- Lexus
- Nissan
- Toyota
Con el código de avería P00B8 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P006A, P006B, P006C, P2263.
