Código de fallo P011A – sensor de temperatura del refrigerante del motor 1/2 correlación

El código de error P011A suena como «sensor de temperatura del refrigerante del motor 1/2 correlación». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Engine Coolant Temperature (ECT) Sensor 1/2 Correlation».

Descripción técnica y decodificación del fallo P011A

En los casos en los que el código P011A persiste en el vehículo, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema con las señales de correlación. El problema se detecta entre dos sensores de temperatura del refrigerante (ECT) separados.

Los sensores de temperatura de los motores modernos son del tipo de resistencia variable, que convierten la temperatura en tensiones de señal. Cuanto más frío esté el refrigerante del motor, mayor será la resistencia. A medida que aumenta la temperatura del refrigerante, la resistencia disminuye, aumentando así la tensión de la señal al PCM.

Es raro que un motor tenga sólo un sensor de temperatura del refrigerante. En la mayoría de los casos, se utiliza un sensor para controlar el termómetro. El otro controla el ventilador eléctrico del radiador o las válvulas de arranque en frío en algunos sistemas antiguos.

A medida que la temperatura del refrigerante del motor aumenta, el nivel de resistencia en la resistencia ECT disminuye. Esto permite aumentar la tensión en el circuito. El PCM reconoce estos cambios de tensión de la ECT como cambios en la temperatura del refrigerante del motor.

Los sensores ECT proporcionan datos al PCM para la estrategia de control del vehículo y el funcionamiento del ventilador de refrigeración electrónico. Pero también pueden servir para proporcionar una señal al sensor de temperatura del cuadro de instrumentos.

Si el PCM detecta señales de tensión independientes de los sensores ECT individuales que difieren en más de un grado preprogramado. El código P011A se almacenará y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede encenderse.

En algunos modelos pueden pasar varios ciclos de fallo para que la MIL se ilumine.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P011A para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
2. El motor se cala o arranca mal (sobre todo cuando arranca en frío).
3. Revoluciones flotantes e intentos de calar al ralentí.
4. El motor del vehículo se sobrecalienta.
5. Humo negro del tubo de escape, cuando se utiliza la mezcla rica.
6. Pueden producirse emisiones excesivas de NOx cuando la mezcla es pobre.
7. Funcionamiento incorrecto de los ventiladores de refrigeración.
8. Aumento del consumo de combustible.
9. Reducción de la potencia del motor.

El fallo P011A no es un error grave, el vehículo podrá arrancar y seguir funcionando. Sin embargo, es mejor solucionarlo cuanto antes, ya que un intercambio de calor erróneo puede acarrear consecuencias más graves.

Causas del fallo

El código P011A puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• El sensor ECT ha fallado.
• El circuito del sensor de temperatura del refrigerante está abierto.
• El mazo de cables del sensor de temperatura del refrigerante o el conector están dañados.
• Bajo nivel de refrigerante del motor.
• El termostato del refrigerante del motor no se abre a la temperatura adecuada.
• Bomba de agua defectuosa.
• Bloqueo de aire en el sistema de refrigeración del motor.
• A veces la causa es un módulo PCM defectuoso.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P011A

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P011A:

1. Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II. Para saber cuándo y en qué circunstancias se produjo el fallo P011A.
2. Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe el vehículo para averiguar si el error vuelve a aparecer.
3. Compruebe el nivel de refrigerante (el motor debe estar frío).
4. Inspeccione visualmente el cableado eléctrico y las conexiones relacionadas con el sensor para ver si están sueltas o dañadas. Repare las averías si es necesario.
5. Si el sensor ECT ha fallado, sustitúyalo.
6. Compruebe el termostato; si ha fallado, sustitúyalo.
7. Borre el código de error de la memoria del ordenador de nuevo, pruebe el vehículo para ver si el problema se resuelve.

Diagnosticar y resolver problemas

El primer paso para rectificar el fallo P011A, es estudiar los Boletines de Servicio Técnico (TSB). Para problemas conocidos con un vehículo en particular.

Realice una inspección visual minuciosa para comprobar que el mazo de cables no presenta defectos evidentes, como arañazos, rozaduras, cables expuestos o marcas de quemaduras. A continuación, compruebe la seguridad de los conectores y las conexiones, la corrosión y los daños en los contactos.

Asegúrese de comprobar cuidadosamente la integridad de los mazos de cables y asegure cualquier cable suelto. Si encuentra un cable quemado, suéldelo y asegúrese de que está bien aislado.

Comprobar el refrigerante y el termostato

Compruebe que el nivel de refrigerante es correcto, tanto en el radiador (en frío) como en el depósito de rebose del refrigerante. Compruebe que no hay fugas y que el tapón de cierre funciona correctamente.

Si no hay suficiente refrigerante en el sistema, es posible que el motor no se caliente correctamente. Porque si el sensor de temperatura no está en contacto con el refrigerante no leerá la temperatura.

Utilizando un termómetro sin contacto, o una herramienta de escaneo en tiempo real, compruebe que el motor se está calentando correctamente. Normalmente la manguera superior del radiador debe permanecer relativamente fría hasta que se abra el termostato. Después se calentará rápidamente.

Si el termostato está abierto, el refrigerante fluye continuamente, impidiendo que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Esto también puede ser la causa del código de fallo P011A.

Utilice un termómetro o una herramienta de diagnóstico para comprobar la temperatura del motor después de 10-15 minutos de funcionamiento. Si la temperatura no alcanza la temperatura de funcionamiento, compruebe el sensor ECT.

Compruebe el sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

Compruebe visualmente si el sensor presenta daños en el cableado o en el conector y repárelo si es necesario. A continuación, conecte un escáner OBD2, si la temperatura del motor es excesivamente alta, alrededor de 140 ° C, esto no es normal.

Desconecte el sensor del motor y compruebe si la lectura desciende, por ejemplo, 10°C. Si lo hace, es probable que el sensor esté defectuoso, con un cortocircuito interno, provocando una señal de baja resistencia que se transmite al PCM.

Pero, si quieres estar completamente seguro de que es el sensor y no el cableado, puedes realizar una prueba. Compruebe la resistencia del sensor con respecto a la tierra utilizando un óhmetro. La resistencia de un sensor normal varía ligeramente según el coche.

Pero en general, si la temperatura del motor es de unos 95 grados centígrados, la resistencia será de unos 200 ohmios. A temperaturas cercanas a -20°C, la resistencia será superior a 10.000 ohmios.

Utilice esta prueba para determinar si la resistencia del sensor coincide con la temperatura de su motor. Si no coincide con la temperatura del motor, probablemente tenga un sensor defectuoso.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P011A puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• BMW
• Chevrolet
• Chrysler
• Dodge
• Fiat (Ducato)
• Ford
• GMC
• Hino
• Honda
• Land Rover
• Lexus (GX470)
• Mazda (3, 6, CX-5)
• Toyota (Tundra)

Con el código de avería P011A a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P011B.

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