El código de error P0138 suena como «circuito del sensor de O2 de alto voltaje (Banco 1, Sensor 2)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1, Sensor 2)».
Descripción técnica y decodificación del fallo P0138
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. El fallo P0138 se considera un código genérico ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos. Aunque los pasos específicos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo.
El catalizador sirve para reducir las emisiones nocivas. Para garantizar un funcionamiento correcto, hay un sensor de O₂ situado detrás del catalizador. Controla el contenido de oxígeno de los gases de escape después del catalizador.
El PCM (módulo de control del tren de potencia) compara entonces las lecturas después de la prueba con las anteriores. Para determinar si el catalizador funciona correctamente. El código P0138 se refiere a un fallo en el sensor de oxígeno O₂. Que es después del convertidor catalítico en la unidad de sensor 1 sensor 2. El error indica que la tensión de la señal es demasiado alta.
El sensor de O₂ es un sensor de cuatro hilos. Dos cables son para la resistencia y otros dos para el sensor. El elemento calefactor debe tener tensión de la batería en un cable con el motor apagado. Y el suelo en el otro.
El PCM suministra 0,5 voltios al sensor de O₂, que el sensor varía en función del contenido de oxígeno de los gases de escape. El PCM también proporciona la conexión a tierra del sensor.
Los cambios en el contenido de oxígeno, hacen que la resistencia del sensor de O₂ cambie. Este cambio de resistencia afecta a la tensión de 0,5 voltios suministrada por el PCM. Puede variar de 0,1 a 0,9 voltios. Un valor de 0,1 indica un agotamiento completo y 0,9 un enriquecimiento completo.
El código P0138 significa que la tensión en el circuito de señal fue más alta de lo normal. Cabe destacar que este sensor conmuta más lentamente y con menos frecuencia que los sensores pre-catalizadores.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P0138 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- Se enciende la luz de Check Engine (luz de advertencia de falla).
- Puede notar una falta de potencia y saltos de encendido en el motor.
- Aumento del consumo de combustible.
- El motor está funcionando con una mezcla rica.
El fallo P0138 puede indicar un fallo del sensor de oxígeno, por lo que el ECM no puede ajustar la relación de mezcla de combustible y aire normalmente. Esto puede provocar un mayor consumo de combustible, así como un mal funcionamiento del motor y del sistema de escape.
Causas del fallo
El código P0138 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Sensor de oxígeno defectuoso O₂ (Banco 1, Sensor 2).
- El cable del sensor de oxígeno O₂ puede estar en contacto con el elemento de exhalación.
- El motor está funcionando con una mezcla rica (si hay otros códigos presentes).
- Las aberturas y la succión en el escape conducen a un enriquecimiento excesivo del PCM del motor, lo que resulta en una lectura anormalmente alta Banco 1, Sensor 2.
- Posiblemente un cortocircuito en el circuito de señal.
- El PCM no funciona correctamente.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0138
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0138:
- Lea todos los datos y códigos de error almacenados en la memoria del PCM utilizando una herramienta de escaneo OBD-II.
- Observe la tensión del sensor de oxígeno en tiempo real utilizando la herramienta de escaneo. Para saber si el sensor funciona correctamente.
- Si es necesario, compruebe el funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
- Compruebe que el cableado eléctrico del sensor de oxígeno no presenta cortocircuitos ni daños.
- Mida la presión del combustible con un manómetro.
- Determine si el módulo de control (PCM) necesita ser reprogramado o reemplazado.
Diagnosticar y resolver problemas
Al iniciar el diagnóstico de la avería P0138, observe el estado de los componentes del sistema de escape. Compruebe si hay daños en el mazo de cables que hacen contacto con el sistema de escape, etc. Arranque el motor y compruebe la tensión del O₂ Banco 1 del Sensor 2.
En los sensores posteriores al catalizador puede ser necesario aumentar la velocidad de ralentí hasta que el sensor O₂ comience a conmutar si el sensor funciona lentamente. Si al aumentar la velocidad de ralentí la tensión en el sensor disminuye, sustituya el sensor debido a la lentitud del funcionamiento.
Si el sensor de oxígeno se cuelga en o cerca de 1 voltio después de arrancar el motor y calentarse hasta la temperatura de funcionamiento. Si la tensión no baja ni cambia, apague el motor y sustituya el sensor.
Desconecte el Sensor 2 Banco 1 O₂ y compruebe la fiabilidad de la conexión a tierra tanto del calentador como del sensor. Asegúrese también de que se aplica una buena tensión de la batería al elemento calefactor.
El no funcionamiento del calentador puede causar fallos en los sensores, pero normalmente hay códigos de fallo asociados a esto. Si la conexión a tierra está bien y hay tensión en la batería, conecte el cable de señal del sensor al cable de tierra.
La herramienta de diagnóstico debería indicar ahora una tensión baja o casi nula. Si lo hace, el cableado está bien. Entonces hay que cambiar el sensor. Asegúrese de que no hay contacto con las partes calientes del sistema de escape. Asegúrese de que el mazo de cables está bien conectado.
Después de comprobar el cableado del sensor, compruebe el mazo de cables en el conector del PCM. Puede ser necesario fijar el cable de señal del sensor O₂ cerca del PCM en una posición fácilmente accesible. Para que pueda ser reparado después de esta prueba para borrar el fallo P0138.
Si la lectura del sensor O₂ baja, no hay ningún problema de cableado visible. Abra el mazo de cables e inspeccione visualmente el mazo de cables para ver si hay problemas con los cables de señal. O bien, encaminar otro cable de señal cortando y dejando el cable problemático en el arnés. Pero si el resultado es el mismo, la culpa puede ser del PCM.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P0138 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Chevrolet (Aveo, Captiva, Cruze, Epica, Lacetti, Rezzo)
- Chrysler (300C, Pacifica, Sebring, Voyager)
- Citroen (C5)
- Daewoo (Matiz, Nexia)
- Dodge (Caravan, Dakota, Neon, RAM, Stratus)
- Ford (Escape, Explorer, Focus, Mondeo)
- Honda (Accord, CR-V, Civic, Odyssey)
- Hover
- Hyundai (Accent, Getz, Santa Fe, Tucson)
- Infiniti
- Jeep (Grand Cherokee, Wrangler)
- Kia (Rio, Sorento, Sportage)
- Lexus (RX350)
- Lifan (Breez, Solano)
- Mazda (3, 6, CX-7)
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi (Lancer, Outlander)
- Nissan (Almera, Murano, Pathfinder, Patrol, Primera, Qashqai, Teana, X-Trail)
- Opel (Antara, Astra, Corsa)
- Peugeot (206, 308, 407)
- Pontiac (Vibe)
- Renault (Duster, Fluence, Logan, Sandero)
- Saab
- Skoda (Octavia)
- Ssangyong
- Subaru
- Suzuki (Grand Vitara)
- Toyota (Avensis, Camry, Highlander, Prado, Prius, RAV4, Venza)
- Volkswagen
- GAZelle (Next)
- TagAZ
- VAZ
Con el código de avería P0138 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0038, P0108, P0113, P0118, P0123, P0132, P0134, P0136, P0137, P0139, P0140, P0141, P0158, P0170, P0172, P0325, P0340, P0351, P0447, P0501, P0606, P1167, P2096, P2253.
Me Silvio bastante la información muchas gracias por existir