El código de error P0158 suena como «O₂ circuito del sensor de alto voltaje (Banco 2, Sensor 2)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «O₂ Sensor Circuit High Voltage (Bank 2, Sensor 2)».
Descripción técnica y decodificación del fallo P0158
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. El error P0158 se considera un código genérico ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos. Aunque los pasos específicos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo.
El catalizador se utiliza para reducir las emisiones nocivas. Para garantizar un funcionamiento correcto, hay un sensor de O₂ situado detrás del catalizador. Controla el contenido de oxígeno de los gases de escape después del catalizador.
El PCM (módulo de control del tren motriz) compara entonces las lecturas después de la prueba con las anteriores. Para determinar si el catalizador funciona correctamente. El código P0158 se refiere a un fallo en el sensor de oxígeno O₂. Que es después del convertidor catalítico en el banco de sensores 2. El error indica que la tensión de la señal es demasiado alta.
El sensor O₂ es un sensor de cuatro hilos. Dos cables son para la resistencia y otros dos para el sensor. El elemento calefactor debe tener tensión de la batería en un cable con el motor apagado. Y el suelo en el otro.
El PCM suministra 0,5 voltios al sensor de O₂, que el sensor varía en función del contenido de oxígeno de los gases de escape. El PCM también proporciona la conexión a tierra del sensor.
Los cambios en el contenido de oxígeno, hacen que la resistencia del sensor de O₂ cambie. Este cambio de resistencia afecta a la tensión de 0,5 voltios suministrada por el PCM. Puede variar de 0,1 a 0,9 voltios. Un valor de 0,1 indica un agotamiento completo y 0,9 un enriquecimiento completo.
El código P0158 significa que la tensión en el circuito de señal fue más alta de lo normal. Cabe destacar que este sensor conmuta más lentamente y con menos frecuencia que los sensores pre-catalizadores.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P0158 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- Se enciende la luz de Check Engine (luz de advertencia de falla).
- Puede notar una falta de potencia y saltos de encendido en el motor.
- Aumento del consumo de combustible.
- El motor está funcionando con una mezcla rica.
El fallo P0158 se considera lo suficientemente grave como para causar problemas de manejo en el vehículo. Si se detecta este código, se recomienda subsanar la avería lo antes posible.
Causas del fallo
El código P0158 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Sensor de oxígeno defectuoso O₂ (Banco 2, Sensor 2).
- El cable del sensor de oxígeno O₂ puede estar en contacto con el elemento de exhalación.
- El motor está funcionando con una mezcla rica (si hay otros códigos presentes).
- Las aberturas y la succión en el escape conducen a un enriquecimiento excesivo del PCM del motor, lo que resulta en una lectura anormalmente alta (Banco 2, Sensor 2).
- Puede haber un cortocircuito en el circuito de señal.
- El PCM no funciona correctamente.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0158
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0158:
- Lea todos los datos y códigos de error almacenados en la memoria del PCM utilizando una herramienta de escaneo OBD-II.
- Observe la tensión del sensor de oxígeno en tiempo real utilizando la herramienta de escaneo. Para saber si el sensor funciona correctamente.
- Si es necesario, compruebe el funcionamiento del sensor de temperatura del refrigerante del motor.
- Compruebe que el cableado eléctrico del sensor de oxígeno no presenta cortocircuitos ni daños.
- Mida la presión del combustible con un manómetro.
- Determine si el módulo de control (PCM) necesita ser reprogramado o reemplazado.
Diagnosticar y resolver problemas
Siempre es una buena idea controlar el estado de los componentes del sistema de escape. Compruebe si hay agujeros, si el mazo de cables hace contacto con el escape, etc. Arranque el motor y compruebe la tensión del O₂ Banco 2 del Sensor 2.
En los sensores posteriores al catalizador puede ser necesario aumentar la velocidad de ralentí hasta que el sensor O₂ comience a conmutar si el sensor funciona lentamente. Si al aumentar la velocidad de ralentí la tensión en el sensor disminuye, sustituya el sensor debido a la lentitud del funcionamiento.
Si el sensor de oxígeno se cuelga en o cerca de 1 voltio después de arrancar el motor y calentarse hasta la temperatura de funcionamiento. Si la tensión no baja ni cambia, apague el motor y sustituya el sensor.
Desconecte el Sensor 2 Banco 2 O₂ y compruebe la fiabilidad de la conexión a tierra tanto del calentador como del sensor. Asegúrese también de que se aplica una buena tensión de la batería al elemento calefactor.
El no funcionamiento del calentador puede causar fallos en los sensores, pero normalmente hay códigos de fallo asociados a esto. Si la conexión a tierra está bien y hay tensión en la batería, conecte el cable de señal del sensor al cable de tierra.
La herramienta de diagnóstico debería indicar ahora una tensión baja o casi nula. Si lo hace, el cableado está bien. Entonces hay que cambiar el sensor. Asegúrese de que no hay contacto con las partes calientes del sistema de escape. Asegúrese de que el mazo de cables está bien conectado.
Después de comprobar el cableado del sensor, compruebe el mazo de cables en el conector del PCM. Puede ser necesario fijar el cable de señal del sensor O₂ cerca del PCM en una posición fácilmente accesible. Para que pueda ser reparado después de esta prueba.
Si la lectura del sensor O₂ baja, no hay ningún problema de cableado visible. Abra el arnés e inspeccione visualmente el mazo de cables para detectar problemas con el cable de señal. O bien, encaminar otro cable de señal cortando y dejando el cable problemático en el arnés. Pero si el resultado es el mismo, la culpa puede ser del PCM.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P0158 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- BMW
- Chevrolet (Silverado)
- Chrysler
- Dodge (Dakota, Stratus)
- Ford (Focus)
- Honda
- Hyundai (Sonata)
- Infiniti
- Jeep (Grand Cherokee, Liberty)
- Lexus (GS300, RX350)
- Mitsubishi (Montero)
- Nissan (Murano, Sentra)
- Toyota (Camry, Land Cruiser, Prado)
Con el código de avería P0158 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0060, P0117, P0130, P0136, P0138, P0139, P0151, P0152, P0157, P0160, P0161, P0300, P0332, P0340, P0443, P0507, P1133, P1146, P1153, P1157, P1217.
