Código de fallo P0175 – sistema demasiado rico (Banco 2)

El código de error P0175 suena como «sistema demasiado rico (Banco 2)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «System Too Rich (Bank 2)».

Descripción técnica y decodificación del fallo P0175

Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. El fallo P0175 se considera un código genérico ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos. Aunque los pasos específicos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo.

Para un correcto funcionamiento, el motor debe añadir la cantidad correcta de combustible a la cantidad de aire entrante.  La relación correcta entre el combustible y el aire es esencial para obtener una potencia y una eficiencia de combustible óptimas.

La unidad de control del motor (ECU) utiliza una serie de sensores para determinar la cantidad de combustible que debe añadirse. La mayoría de las veces la proporción de aire y combustible en la mezcla se determina en base a las lecturas del sensor de oxígeno, calculando la cantidad de oxígeno y monóxido de carbono en los gases de escape.

La relación óptima entre el aire y el combustible en la mezcla alimentada a los cilindros del motor es de 14,7:1. Esta es la relación necesaria para conseguir la máxima potencia del motor y un consumo de combustible óptimo.

En el funcionamiento normal, la ECU controla el equilibrio entre la mezcla rica y pobre. Al mismo tiempo, controla el balance de combustible a corto y largo plazo (STFT y LTFT). Normalmente, la corrección del combustible es del 3% del valor ideal. Depende de la temperatura actual del aire, de la temperatura del refrigerante y de la carga.

Los problemas del motor, como una presión de combustible elevada, una señal MAF distorsionada o un inyector de combustible defectuoso, pueden aumentar el consumo de combustible. Debido a estos problemas, se reciben datos incorrectos para el flujo de aire, lo que dará lugar a una condición de saturación.

La ECU intentará compensar el desequilibrio en la mezcla de combustible. Si la relación de combustible supera el 25% del valor óptimo, la ECU lo identificará como un fallo. Se establecerá el código de diagnóstico P0175 – Mezcla de combustible demasiado rica (Banco 2).

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P0175 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. La lámpara de control «Check engine» en el tablero de instrumentos se encenderá (el código se almacenará en la memoria del ECM como una falla).
2. Las revoluciones del motor pueden ser variables y el vehículo puede ser inestable.
3. Aumento del consumo de combustible.
4. El motor se para o arranca mal.
5. Sale humo negro del tubo de escape.

La gravedad de la avería P0175 está por encima de la media, por lo que es aconsejable corregir el problema lo antes posible. Es probable que la avería permita continuar el viaje, pero aumentará el consumo de combustible. Y debido al bajo contenido de O₂ y a la mala combustión, pueden surgir problemas con el catalizador en el futuro.

Causas del fallo

El código P0175 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• El sensor de masa de aire (MAF) puede estar sucio o dañado.
• El filtro de aire está sucio o contiene aceite.
• El vacío puede tener una fuga.
• Problema de presión de combustible.
• Daños en el inyector de combustible, lo que hace que entre demasiado combustible en la cámara de combustión.
• Bujías desgastadas.
• La válvula de retención de la bomba de combustible puede haber fallado.
• La válvula PCV tiene una fuga o ha fallado.
• La válvula EGR puede haberse atascado.
• Hay una fuga delante del sensor de oxígeno (sonda lambda).
• Fugas en la válvula de vapor de combustible EVAP.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0175

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0175:

1. Inspeccione todas las mangueras de vacío y PCV y reemplace si es necesario.
2. Limpie el sensor de masa de aire. Mejor quitarlo y tratarlo con limpiador de electrónica o WD Tenga cuidado de no dañar el sensor de masa de aire, asegúrese de que está seco antes de volver a instalarlo.
3. Inspeccione los conductos de combustible en busca de grietas, fugas o pellizcos.
4. Compruebe la presión en el raíl de combustible.
5. Compruebe los inyectores de combustible, pueden estar contaminados. Utilice un limpiador de inyectores de combustible o hágalos limpiar/reemplazar por un profesional.
6. Compruebe que no hay fugas de gases de escape delante del primer sensor de oxígeno.

Diagnosticar y resolver problemas

La contaminación del sensor MAF puede distorsionar las mediciones de entrada de aire y, en consecuencia, distorsionar los cálculos de inyección de combustible. Por lo tanto, cuando se diagnostica un fallo P0175, primero se debe comprobar si el sensor está contaminado.

A continuación, compruebe la presión del combustible, asegurándose de que está en el rango correcto. Una presión excesiva, debida a un regulador de presión defectuoso o a una tubería comprimida, hará que se inyecte más combustible del que espera la ECU.

Compruebe que las lecturas de ECT y IAT (temperatura del aire de entrada) son correctas. La ECU puede detectar sensores bloqueados, por lo que es una buena idea comprobar que las lecturas de ECT e IAT están dentro del rango normal.

Por ejemplo, si el motor está en marcha durante media hora en un día caluroso, el ECT debería indicar una temperatura de unos 80°C. Si sigue mostrando 0°C, la ECU enriquecerá la mezcla de combustible y aire para compensar, dando como resultado una condición rica.

Reducción de la presión del combustible

Con el motor en marcha, registre la presión del combustible y luego apague el motor. La presión del combustible puede caer ligeramente pero debe permanecer estable durante al menos 10 o 15 minutos.

Si la presión del combustible sigue bajando, es posible que tenga una fuga en el inyector de combustible, lo que resulta en una condición rica y posiblemente no inflamable.

Válvula bloqueada

Una válvula defectuosa en la culata, descarga el combustible no quemado en la corriente de escape. Compruebe y corrija este problema antes de intentar corregir un fallo de mezcla rica de combustible y aire.

Observe otros códigos de falla que pueden estar presentes al mismo tiempo que el error P0175. Por ejemplo, para la VVT (distribución variable de válvulas) o el sistema de encendido.

Tubo de escape

Compruebe si hay fugas en el sistema de escape, especialmente antes del primer sensor de O₂. Los daños pueden ser mecánicos, en forma de grietas o causados por la corrosión.

El aire atmosférico que entra antes de este sensor puede distorsionar la medición del contenido de oxígeno. La ECU intentará entonces compensar la mezcla y añadir combustible.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P0175 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• Acura (MDX)
• Audi (A6)
• BMW (X5)
• Cadillac (SRX)
• Chevrolet (Epica, Silverado, Suburban, Tahoe)
• Chrysler (Sebring)
• Dodge (Dakota)
• Ford (Focus)
• Honda (CR-V)
• Infiniti
• Jaguar
• Jeep (Grand Cherokee)
• Kia (Sorento)
• Land Rover
• Lexus (IS250)
• Mazda (3, 6)
• Mercedes-Benz (M272, W164, W212)
• Mitsubishi (Eclipse)
• Nissan (Skyline, X-Trail)
• Porsche (Cayenne)
• Rover
• Ssangyong
• Subaru
• Suzuki
• Toyota (Camry)
• Volkswagen (Touareg)
• Volvo

Con el código de avería P0175 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0137, P0171, P0172, P0202, P0300, P0301, P0302, P0455, C1500.

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