El código de error P018C suena como «entrada baja del circuito «B» del sensor de presión de combustible». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Fuel Pressure Sensor (FPS) «B» Circuit Low Input».
Descripción técnica y decodificación del fallo P018C
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. El fallo P018C se considera un código genérico ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos. Aunque los pasos específicos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo.
Algunos vehículos modernos equipados con sistemas de inyección de combustible de alta presión tienen dos bombas de combustible. La bomba de baja presión (LP) se encuentra en el depósito de combustible o cerca de él y la bomba de alta presión (HP) se encuentra en el motor.
Normalmente, la bomba de baja presión funciona a 2,4-5,0 atmósferas. Y la bomba de HP utiliza la energía mecánica, generalmente del árbol de levas. Así, una vez que la presión aumenta, el combustible llega a los inyectores de inyección directa.
El ECM detecta que la señal entrante del sensor de presión del riel de combustible cae por debajo del límite calibrado. Puede tratarse de un fallo mecánico o de un circuito eléctrico, según el fabricante del vehículo, el tipo de combustible y el sistema de combustible.
La MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento) se encenderá entonces y se almacenará un DTC (Código de diagnóstico de problemas). La falla P018C se define como una señal baja del sensor de presión de combustible «B».
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P018C para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- La luz de advertencia «Check engine» en el panel de control se encenderá (el código se almacenará en la memoria del ECM como una falla).
- El motor se cala o arranca mal.
- Funcionamiento inestable del motor cuando el vehículo está acelerando.
- Mala aceleración del vehículo.
- Pérdida de potencia.
- Aumento del consumo de combustible.
- En algunos casos, el motor falla por completo.
La gravedad del fallo P018C es muy alta, la causa debe ser eliminada lo antes posible. Si se produce, puede causar no sólo problemas de conducción, sino también un fallo completo del motor.
Causas del fallo
El código P018C puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Un sensor de presión de combustible (FPS) dañado es la causa más común.
- Conector dañado o circuito abierto en el sensor.
- Resistencia excesiva en el circuito eléctrico.
- A veces la causa es un módulo PCM defectuoso.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P018C
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P018C:
- Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II.
- Borrar los códigos de error de la memoria del ordenador.
- Conduzca el vehículo para ver si el fallo P018C aparece de nuevo.
- Inspeccione visualmente el conector y los cables eléctricos en busca de daños. Si lo hay, repare las zonas dañadas.
- Compruebe la resistencia para asegurarse de que está dentro de la tolerancia.
- Sustituya un sensor de presión de combustible (FPS) defectuoso.
- Pruebe el módulo de control del motor (ECM).
Diagnosticar y resolver problemas
Iniciando el diagnóstico de la avería P018C localizar el sensor de presión en el raíl de combustible, una vez encontrado inspeccionar visualmente los conectores y el cableado. Busque abrasiones, cables expuestos, marcas de quemaduras o plástico derretido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales del interior. Inspeccione si hay óxido u otros daños.
Borre el código de diagnóstico P018C de la memoria y vea si vuelve a aparecer. Si no está, el problema estaba en el mazo de cables o en la conexión. Si el código de fallo vuelve a aparecer, tendremos que probar el sensor y los circuitos asociados.
Comprobación de la conexión del sensor de presión
Con un voltímetro digital, compruebe el circuito de señal de alimentación de 5V que va al sensor. Cable rojo al circuito de alimentación de 5 V, cable negro a tierra. Si hay 12 voltios en el sensor, entonces como debe ser 5, reparar el cableado desde el PCM al sensor. Esto parece un cortocircuito o un PCM defectuoso.
Si el circuito de señal está bien, compruebe que el sensor FRP está bien conectado a tierra. Conecte la lámpara de prueba al polo positivo de la batería de 12 V y toque el otro extremo de la lámpara de prueba con la toma de tierra del circuito del sensor FPS.
Si el indicador luminoso no se enciende, esto indica que el circuito está defectuoso. Si se ilumina, sacuda el mazo de cables que va al sensor FPS. Para ver si la luz indicadora parpadea, esto podría indicar una conexión intermitente.
Cuando realice estas pruebas, lo más probable es que encuentre un problema en el cableado o en el sensor, que deberá ser sustituido. Pero si después de arreglarlo sigue apareciendo el código P018C, esto podría indicar un fallo del PCM.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P018C puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Chevrolet
- Chrysler (Pacifica)
- Dodge (RAM)
- Ford (Escape, Fusion, Mustang)
- GMC
- Opel (Insignia)
- Renault (Master)
- Toyota
- Volvo (XC60)
Con el código de avería P018C a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P018A, P018B, P018D, P018E.
