Código de fallo P023D – correlación entre la presión absoluta del colector y el sensor de presión «A» del turbocompresor/supercargador

El código de error P023D suena como «correlación entre la presión absoluta del colector y el sensor de presión «A» del turbocompresor/supercargador». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Manifold Absolute Pressure – Turbocharger/Supercharger Boost Sensor «A» Correlation».

Descripción técnica y decodificación del fallo P023D

El código almacenado P023D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un desajuste en las señales correlacionadas. Entre el sensor de presión absoluta del colector (MAP) y el sensor de sobrealimentación del turbocompresor/cargador marcado «A».

La letra «A» denota un sensor de sobrealimentación específico en un sistema que puede utilizar varios sensores de sobrealimentación en diferentes lugares. Este código sólo se aplica a los vehículos con suministro de aire a presión. Los dispositivos de aire forzado incluyen los turbocompresores y los sobrealimentadores.

El sensor MAP suministra al PCM una señal de tensión que refleja la densidad o la presión del aire en el colector de admisión. La señal de tensión se recibe (PCM) en kilopascales (kPa) o en pulgadas de columna de mercurio (Hg).

Es probable que el sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor/cargador tenga un diseño similar al del sensor MAP. Supervisa la densidad del aire en el interior del tubo de admisión del turbocompresor y proporciona al PCM una señal de tensión correspondiente.

El código P023D se almacenará y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede encenderse. Si el PCM detecta señales de voltaje entre el sensor MAP y el sensor boost ‘A’. Que son diferentes del valor de referencia programado.

Pueden ser necesarios varios ciclos de fallo para que la luz indicadora de la MIL se encienda en el cuadro de instrumentos.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P023D para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
2. También pueden aparecer otros códigos de avería relacionados.
3. Se puede observar una pérdida de potencia.
4. Emisión de gases de escape rica o pobre.
5. El arranque del motor es deficiente, sobre todo cuando el motor está frío.
6. Aumento del consumo de combustible.

La gravedad del código de avería P023D es media, pero el rendimiento general del motor puede verse afectado. También la eficiencia del combustible puede verse afectada negativamente por las condiciones que contribuyen al código.

Causas del fallo

El código P023D puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• Sensor de presión absoluta del colector (MAP) defectuoso.
• El sensor de presión del turbocompresor ha fallado.
• Cables o conectores dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos.
• Cortocircuito o rotura en el mazo de cables entre los sensores y el PCM.
• Problemas con el turbocompresor.
• A veces la causa es un módulo PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P023D

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P023D:

1. Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II.
2. Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para ver si el fallo P023D aparece de nuevo.
3. Compruebe el funcionamiento del sensor de presión absoluta del colector (MAP).
4. Inspeccione el sensor de presión del turbocompresor.
5. Compruebe que el conector y el mazo de cables no estén dañados, sueltos o corroídos.
6. Compruebe el módulo PCM.

Diagnosticar y resolver problemas

Las turbinas suelen girar a velocidades increíbles de 100.000 a 150.000 revoluciones por minuto. Son intolerantes al desequilibrio o a la falta de aceite limpio en el rodamiento.

El proceso de diagnóstico del fallo P023D se inicia mejor con los problemas más comunes del turbo. Para ello se necesitarán herramientas como un vacuómetro y un reloj comparador.

Comprobación del vacío

Compruebe que el motor funciona correctamente, sin saltos de encendido o códigos relacionados con un sensor de detonación defectuoso. A continuación, comprueba que las abrazaderas de la salida del turbocompresor, del intercooler y del cuerpo de la mariposa están bien apretadas.

Inspeccione el colector de admisión en busca de fugas de cualquier tipo, incluyendo las mangueras de vacío. Retire la palanca de la válvula de mariposa. Accione manualmente la válvula, buscando que se atasque causando una caída de presión.

Medición de la presión de carga, inspección del turbocompresor

Localice un vacío sin agujeros en el colector de admisión e instale un vacuómetro. Arranca el motor. Al ralentí, el motor debe tener un vacío de 1-1,5 atmósferas. Si es inferior a 1 atmósfera, el catalizador está defectuoso y no permite la sobrealimentación.

Acelere rápidamente el motor hasta 5000 rpm y suelte el acelerador, observando el vacuómetro que indica la presión de sobrealimentación. Si la presión de sobrealimentación sube por encima de 1,3 atmósferas, entonces la válvula de derivación está mal.

Detenga el motor y deje que se enfríe. Retire la manguera de escape de la turbina y mire en el interior para asegurarse de que las aspas no rozan con la carcasa. Busque cuchillas dobladas o faltantes o aceite en el turbocompresor. Gire las cuchillas con la mano, buscando resistencia que indique un mal funcionamiento del turbocompresor.

Inspeccione los conductos de aceite desde el bloque de cilindros hasta el cojinete central y el conducto de retorno desde el cojinete hasta el cárter de aceite para comprobar que no haya fugas. Colocar un reloj comparador en la salida de la turbina y hacer girar el eje de la turbina. Si el juego axial es superior a 0,003, el rodamiento central está defectuoso.

Solenoide y cableado

Si después de todas las comprobaciones no se encuentran problemas, pero el código P023D no ha desaparecido, hay que revisar los componentes eléctricos. Los sensores y los circuitos asociados deben ser probados.

Desconecte el mazo de cables y pruebe el circuito de control. Compruebe que hay 12 voltios en el circuito de alimentación. Deberían aparecer cuando el encendido está conectado. Si no están presentes, o si están presentes cuando el encendido está apagado, repare el cableado del PCM al sensor.

Compruebe que las válvulas están bien conectadas a tierra. Conecte la lámpara de control al lado positivo de la batería y toque el otro extremo con el circuito de tierra de la válvula. Si el indicador luminoso no se enciende, esto indica que el circuito está defectuoso.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P023D puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• Chevrolet
• Citroen
• Dodge
• Ford
• Land Rover (Discovery, Range Rover)
• Mazda
• Peugeot (3008, 408)
• Saab
• Toyota

Con el código de avería P023D a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0101, P0235, P0236, P0237, P0238, P023E.

Vídeo