Código de fallo P0249 – solenoide de la válvula de descarga del turbocompresor «B» baja

El código de error P0249 suena como «solenoide de la válvula de descarga del turbocompresor «B» baja». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Turbocharger Wastegate Solenoid «B» Low».

Descripción técnica y decodificación del fallo P0249

El código de avería P0249 de OBD-II es un código de avería genérico, definido comúnmente como un nivel de señal bajo de la válvula solenoide de derivación del turbocompresor ‘B’. Se pone en marcha cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta un fallo común en el circuito. Mediante el cual se ajusta el funcionamiento de la válvula de derivación del turbocompresor.

El turbocompresor está diseñado para comprimir el aire de admisión, que el motor utiliza para aumentar la potencia y ahorrar combustible. Se compone de dos cámaras, una que contiene la rueda de la turbina y la otra la rueda del compresor.

Los gases de escape del motor pasan por la cámara que contiene la rueda de la turbina y la hacen girar. A continuación, se acciona la rueda del compresor unida al otro extremo del eje.

A medida que aumenta la velocidad del motor, también aumenta el volumen y la velocidad de los gases de escape. De este modo, aumenta la velocidad de rotación del impulsor del compresor, donde el aire de admisión es fuertemente comprimido por el impulsor del compresor antes de entrar en el motor. Esta es la presión de sobrealimentación que hay que controlar. Esto se hace para evitar daños en el motor causados por condiciones de sobrecarga.

En un sistema de control de sobrealimentación totalmente funcional, el PCM activará la válvula de control en todo momento para mantener la presión de sobrealimentación en el nivel óptimo. Para ello se utilizan el régimen del motor, la posición del acelerador y otros valores. También se toman otros valores como la temperatura del aire de admisión y otros.

Si el sistema de control de carga es completamente funcional, el PCM utilizará la entrada combinada de todos los sensores involucrados. Sin embargo, si el circuito de control de carga falla, el PCM ya no puede controlar eficazmente la presión de carga.

Así, si el PCM detecta un fallo en los circuitos de control de la válvula de derivación del turbocompresor, establecerá el código P0249. Esto significa que el PCM no puede controlar eficazmente la presión de sobrealimentación. También pueden aparecer códigos adicionales. Algunas de ellas pueden hacer que entre en modo de seguridad o de emergencia. Esto se hace como medida de precaución y también para proteger el motor.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P0249 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
2. También pueden aparecer otros códigos de avería relacionados.
3. Puede haber una pérdida de potencia debido a la parada del turbocompresor del motor.
4. Aumento del ruido, y también puede haber zumbidos y traqueteos en el turbocompresor o en las tuberías.
5. Ruido de tirones/chispas.
6. Contaminación de la bujía.
7. El motor puede carecer de potencia durante la aceleración.
8. Aumento del consumo de combustible.

La gravedad del código de avería P0249 es media, pero debe tener en cuenta que un aumento de la presión del turbocompresor aumentará la potencia del motor. Si el sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor falla, el PCM del vehículo puede apagar el turbocompresor. Esto provocará un descenso de la potencia del motor.

Causas del fallo

El código P0249 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• Válvula de derivación defectuosa.
• El solenoide del regulador de presión de carga está defectuoso.
• El sensor de presión del turbocompresor está defectuoso.
• Cables o conectores del sensor de presión de carga dañados, quemados, en cortocircuito, desconectados o corroídos.
• Cortocircuito o rotura en el mazo de cables entre el sensor y el PCM.
• El actuador de la válvula de la compuerta está atascado.
• A veces la causa es un módulo PCM defectuoso.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0249

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0249:

1. Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II.
2. Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para ver si el fallo P0249 aparece de nuevo.
3. Compruebe el funcionamiento de la válvula de alivio de presión del turbocompresor.
4. Inspeccione el sensor de presión de sobrealimentación del turbocompresor para ver si está bloqueado.
5. Compruebe que el conector y el mazo de cables no estén dañados, sueltos o corroídos.

Diagnosticar y resolver problemas

Las turbinas suelen girar a velocidades increíbles de 100.000 a 150.000 revoluciones por minuto. Son intolerantes al desequilibrio o a la falta de aceite limpio en el rodamiento.

El proceso de diagnóstico del fallo P0249 se inicia mejor con los problemas más comunes del turbo. Para ello se necesitarán herramientas como un vacuómetro y un reloj comparador.

Comprobación del vacío

Compruebe que el motor funciona correctamente, sin saltos de encendido o códigos relacionados con un sensor de detonación defectuoso. A continuación, comprueba que las abrazaderas de la salida del turbocompresor, del intercooler y del cuerpo de la mariposa están bien apretadas.

Inspeccione el colector de admisión en busca de fugas de cualquier tipo, incluyendo las mangueras de vacío. Retire la palanca de la válvula de mariposa. Accione manualmente la válvula, buscando una válvula atascada que provoque una caída del impulso.

Medición de la presión de carga, inspección del turbocompresor

Localice un vacío sin agujeros en el colector de admisión e instale un vacuómetro. Arranca el motor. Al ralentí el motor debe tener un vacío de 1-1,5 atmósferas. Si es inferior a 1 atmósfera, el catalizador está defectuoso y no permite la sobrealimentación.

Acelere rápidamente el motor hasta 5000 rpm y suelte el acelerador, observando el vacuómetro que indica la presión de sobrealimentación. Si la presión de sobrealimentación sube por encima de 1,3 atmósferas, entonces la válvula de derivación está mal.

Detenga el motor y deje que se enfríe. Retire la manguera de escape de la turbina y mire en el interior para asegurarse de que las aspas no rozan con la carcasa. Busque cuchillas dobladas o faltantes o aceite en el turbocompresor. Gire las cuchillas con la mano, buscando resistencia que indique un mal funcionamiento del turbocompresor.

Inspeccione los conductos de aceite desde el bloque de cilindros hasta el cojinete central y el conducto de retorno desde el cojinete hasta el cárter de aceite para comprobar que no haya fugas. Colocar un reloj comparador en la salida de la turbina y hacer girar el eje de la turbina. Si el juego axial es superior a 0,003, el rodamiento central está defectuoso.

Solenoide y cableado

Si después de todas las comprobaciones no se detecta ningún problema, pero el código P0249 sigue presente, hay que revisar los componentes eléctricos. El solenoide y los circuitos asociados deben ser probados.

Desconecte el mazo de cables del solenoide del regulador de presión del estrangulador y pruebe el circuito de control. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito, no habrá resistencia o ésta será nula. En este caso hay que sustituirlo porque ha fallado.

Compruebe que hay 12 voltios en el circuito de alimentación del solenoide. Deberían aparecer cuando el encendido está conectado. Si no están presentes, o si están presentes cuando el encendido está apagado, repare el cableado del PCM al solenoide.

Compruebe que la válvula de alivio de presión del solenoide de control de la presión está bien conectada a tierra. Conecte una lámpara de prueba al lado positivo de la batería y toque el otro extremo con el circuito de tierra de la electroválvula. Accione el solenoide de control. Si la lámpara de control no se ilumina, esto indica un circuito defectuoso.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P0249 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• Audi
• Ford
• Mercedes-Benz
• Mitsubishi
• Volkswagen
• Volvo

Con el código de avería P0249 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0247, P0248, P0250.

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