El código de error P0418 suena como «mal funcionamiento del circuito «A» del sistema de inyección de aire secundario». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Secondary Air Injection (SAI) System Relay «A» Circuit Malfunction».
Descripción técnica y decodificación del fallo P0418
El código de fallo P0418 se refiere al sistema de emisiones. La bomba AIR dirige el aire hacia el escape para reducir las emisiones. Toma el aire exterior y lo bombea a través de dos válvulas antirretorno unidireccionales a cada grupo de salida de escape.
Un código almacenado significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un fallo en el circuito del relé de inyección de aire secundario (SAI). La letra «A» indica que se trata de un solo relé, o de un relé específico si hay más de uno en el sistema.
La finalidad del sistema es forzar la entrada de aire atmosférico en el sistema de escape durante los arranques en frío.
Esto ayuda a la combustión de las moléculas de hidrocarburo no quemadas o parcialmente quemadas en la corriente de gases de escape. Esto se debe a una combustión incompleta durante los arranques en frío cuando el motor funciona con una mezcla de combustible y aire muy enriquecida.
Los sistemas de aire secundario constan normalmente de una bomba de aire de gran capacidad en forma de turbina, un relé para controlar el arranque y la parada del motor de la bomba. Así como un solenoide y una válvula antirretorno para controlar el flujo de aire. Además, existen diversas mangueras y conductos adecuados para cada aplicación.
En los vehículos equipados con bombas eléctricas, el PCM controla los sensores de presión SAI y conecta la bomba cuando es necesario. El relé del sistema se utiliza para transmitir la tensión de la batería a través del panel de fusibles o del fusible a la bomba SAI.
Si el PCM detecta una entrada de tensión del circuito del relé SAI que indica que se ha producido una avería. El código P0418 se almacenará y la luz indicadora de fallas puede encenderse.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P0418 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- Se encenderá el testigo de control «Check engine» en el cuadro de mandos (el código se almacenará como avería).
- En algunos vehículos europeos se enciende la luz de control de contaminación.
- La bomba SAI no está activada.
- A veces puede no haber síntomas a pesar del código de fallo almacenado.
La gravedad de este código no es alta, pero es poco probable que el vehículo pase una prueba de emisiones. Como la ocurrencia del fallo P0418 aumentará las emisiones.
Causas del fallo
El código P0418 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Relé de la bomba de aire secundario SAI defectuoso.
- Bomba SAI defectuosa.
- Humedad en la bomba y el motor.
- Suministro de energía abierto o interrumpido al sistema SAI debido a malas conexiones o cableado dañado.
- Fusible del sistema SAI fundido.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0418
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0418:
- Conecte un escáner OBD-II al conector de diagnóstico del vehículo y lea todos los datos almacenados y los códigos de error.
- Corrija cualquier otro error que pueda estar presente antes de continuar con el diagnóstico del código P0418.
- Inspeccione visualmente el cableado eléctrico y los conectores relacionados con el sistema SAI.
- Si es necesario, repare o sustituya los componentes en cortocircuito, rotos, dañados o corroídos.
- Compruebe el relé de la bomba de aire secundario SAI.
- Pruebe la resistencia de la bomba de aire secundaria.
Diagnosticar y resolver problemas
El código P0418 se activa cuando no hay aire exterior para quemar el exceso de hidrocarburos en el sistema de escape durante un arranque en frío. Esto hace que la tensión en el sensor de oxígeno delantero no baje al nivel establecido.
El procedimiento de diagnóstico requiere que el motor esté frío, idealmente con el vehículo parado durante al menos 10-12 horas. Después de esto, se debe conectar la herramienta de diagnóstico y arrancar el motor.
La tensión en el sensor de oxígeno delantero debe caer por debajo de 0,125 voltios después de unos 5-10 segundos. Se confirmará una avería en el sistema de aire secundario si la tensión no baja a este valor.
Si el voltaje no baja a 0,125 voltios, pero puede oír la bomba de aire en funcionamiento, compruebe todas las mangueras, líneas de aire, válvulas y solenoides para ver si hay fugas. Recuerde también revisar todas las mangueras, conductos y válvulas en busca de obstrucciones, como la acumulación de carbón u otros bloqueos.
Si la bomba de aire no arranca, compruebe la continuidad de todos los fusibles, relés, cableado y motor de la bomba. Sustituya o repare los componentes defectuosos si es necesario.
Cuando se han realizado todas las comprobaciones pero el fallo P0418 persiste, puede ser necesario desmontar el colector de escape o la culata. Para acceder a los puertos del sistema con el fin de limpiar la suciedad.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P0418 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Audi (A4)
- BMW
- Chevrolet (Blazer, TrailBlazer)
- Dodge (RAM)
- Ford
- GMC
- Hummer (H3)
- Lexus (GX460, GX470, LX570)
- Pontiac (Grand Prix GXP)
- Porsche (Cayenne)
- Skoda
- Subaru
- Toyota (Hilux, Land Cruiser, Prado, Tacoma, Tundra)
- Volkswagen (Jetta, Passat)
Con el código de avería P0418 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0037, P0261, P0264, P0267, P0270, P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0419, P041F, P0445, P044F, P0455, P0491, P0492, P1472, P1604.
