Código de fallo P049E – la posición del control de recirculación de gases de escape «B» ha superado el límite de aprendizaje

El código de error P049E suena como «la posición del control de recirculación de gases de escape «B» ha superado el límite de aprendizaje». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Exhaust Gas Recirculation (EGR) «B» Control Position Exceeded Learning Limit».

Descripción técnica y decodificación del fallo P049E

Este código se refiere a un fallo en el sistema de recirculación de gases de escape (EGR). El sistema de recirculación de los gases de escape es una parte integral del sistema de escape del vehículo. Su función es evitar la formación de NOx (óxidos de nitrógeno) en los cilindros.

Código de fallo P049E – la posición del control de recirculación de gases de escape

Si el código P049E se almacena en el vehículo, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un problema en una posición de control específica de la válvula reductora de recirculación de gases de escape (EGR). La designación «B» se refiere a la válvula de recirculación de gases de escape específica.

La EGR está controlada por el ordenador del vehículo, que abre o cierra el sistema EGR en función de la carga, la velocidad y la temperatura. Para mantener la culata a la temperatura correcta.

Hay dos cables que controlan y se comunican con el ordenador. Un total de 5 cables van al solenoide. Otros 2 son la tensión de la batería y la tierra. Así como un terminal de referencia de 5 voltios, normalmente situado en el centro.

El límite de aprendizaje, es una cantidad preprogramada que representa los parámetros mínimos y máximos. A la que se puede adaptar una determinada posición del controlador de la válvula reductora EGR ‘B’.

Si el PCM detecta que la posición real de la válvula EGR está fuera de estos parámetros, se almacenará el código de fallo P049E. También puede encenderse la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). La mayoría de los vehículos necesitarán varios ciclos de encendido con un fallo antes de que la luz indicadora MIL se apague.

El combustible sin plomo es propenso a la formación de NOx (óxido de nitrógeno) a temperaturas extremas del cilindro del motor. El sistema de recirculación de gases de escape envía una cantidad controlada de gases de escape de vuelta al colector de admisión.

Esto se hace para diluir suficientemente la mezcla de combustible entrante. Esto es para reducir la temperatura de la culata por debajo de la que se forma el NOx.

El funcionamiento correcto del sistema de recirculación de los gases de escape no sólo es necesario para evitar las emisiones de NOx. También proporciona al motor más potencia sin detonación y una mezcla de combustible más pobre para un mejor ahorro de combustible.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P049E para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

  1. Se encenderá la luz de advertencia «Check engine» en el panel de control (el código se almacenará en la memoria del ECM como una falla).
  2. Aumento del consumo de combustible.
  3. Reducción del rendimiento del motor.
  4. A veces puede no haber ningún síntoma a pesar de que el código de avería esté almacenado.

La gravedad del código de avería P049E no es alta, sin embargo, es necesario corregirlo para que el vehículo funcione normalmente.

Causas del fallo

El código P049E puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

  • Una válvula de recirculación EGR defectuosa.
  • Cortocircuito a tierra.
  • Problema de cableado o conector dañado.
  • Corrosión del cableado eléctrico o de las conexiones.
  • Obstrucción de los canales de la válvula EGR.
  • Sensor electrónico de presión diferencial con retroalimentación (DPFE) defectuoso.
  • Sensor de posición de la válvula de recirculación de gases de escape o sensor de presión de aire del colector de admisión absoluto defectuosos.
  • Ensuciamiento excesivo que impide el libre movimiento de la válvula (EGR).
  • En raros casos, un mal funcionamiento del módulo de control (PCM).

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P049E

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P049E:

  1. Conecte un escáner OBD-II al conector de diagnóstico del vehículo y lea todos los datos almacenados y los códigos de error.
  2. Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para ver si el código de fallo P049E aparece de nuevo.
  3. Si el código de error aparece de nuevo, inspeccione visualmente los cables y conectores eléctricos relacionados con el sistema de recirculación de gases de escape.
  4. Si es necesario, repare o sustituya los componentes en cortocircuito, rotos, dañados o corroídos.
  5. Compruebe el funcionamiento de la válvula de recirculación de los gases de escape y de la electroválvula de control de la ventilación.
  6. Compruebe el funcionamiento del sensor de presión diferencial.
  7. Mida la tensión en el circuito de la válvula solenoide de control de ventilación del sistema utilizando un multímetro digital.
  8. Compare el valor medido con el valor indicado en la documentación técnica del fabricante, sustituya la válvula defectuosa si es necesario.
  9. Si el problema persiste, compruebe y, si es necesario, sustituya el módulo (PCM).

Diagnosticar y resolver problemas

El primer paso en el proceso de solución de problemas para P049E, es revisar los Boletines de Servicio Técnico (TSB). Para problemas conocidos con un vehículo en particular.

Los pasos de diagnóstico avanzado son muy específicos del vehículo. Pueden requerir equipos y conocimientos especializados para realizar los pasos con precisión.

Deje que el motor de su vehículo se enfríe. En la mayoría de los casos, los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) están muy calientes. Ya que por lo general se instalan directamente en el sistema de escape. Así que si no dejas que el motor se enfríe, podrías quemarte.

Asegúrese de comprobar cuidadosamente la integridad de los mazos de cables implicados. Suelen recorrer el tubo de escape y sus alrededores. Así que sería una buena idea atar cualquier cable suelto. Si encuentra un cable fundido, suelde las conexiones y asegúrese de que el aislamiento sea el adecuado.

Inspeccione el solenoide de ventilación en busca de grietas y de la entrada de agua. Asegúrese también de que los conectores estén bien conectados eléctricamente y que los cierres no estén dañados o rotos.

Comprobación de la válvula de recirculación

Si se dispone de acceso, se puede desmontar la válvula de recirculación de escape para comprobar su estado. Estas válvulas son propensas a acumular mucho hollín. Utilice un limpiador de carburadores y un cepillo de dientes para eliminar el hollín de las zonas sucias.

Cuando no hay obstrucción en el orificio del tapón de la válvula EGR, siga las recomendaciones del fabricante para probar los solenoides del actuador EGR. Las válvulas EGR ram down pueden utilizar más de un solenoide. Para afectar a toda la gama de funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape.

Si el sistema de recirculación de gases de escape utiliza un sensor de posición para la válvula de recirculación, lo más probable es que esté integrado en la propia válvula. Siga las recomendaciones del fabricante, así como los diagramas de cableado del vehículo, para comprobar los componentes individuales.

Si es necesario, sustituya las piezas defectuosas y vuelva a comprobar el sistema en busca del fallo P049E.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P049E puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

  • Chevrolet
  • Dodge (RAM)
  • GMC
  • Honda
  • Hyundai
  • Jeep

Con el código de avería P049E a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P045A, P045B, P045C, P045D, P045E, P045F, P049A, P049B, P049C.

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