Código de fallo P0638 – rango de control del actuador del acelerador/rendimiento (Banco 1)

El código de error P0638 suena como «rango de control del actuador del acelerador/rendimiento (Banco 1)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Throttle Actuator Control Range/Performance (Bank 1)».

Descripción técnica y decodificación del fallo P0638

Algunos vehículos más nuevos están equipados con una válvula de mariposa controlada electrónicamente, en la que la válvula de mariposa es controlada por un sensor en el pedal del acelerador. El módulo de control del tren motriz (PCM) recibe la señal del sensor y transmite la orden al motor eléctrico en el cuerpo del acelerador.

El PCM también utiliza un sensor de posición del acelerador (TPS) para controlar la posición real del acelerador. Cuando la posición real está fuera de rango con la posición objetivo, el PCM establece el código P0638 para el Banco 1.

La mayoría de las válvulas de mariposa de este tipo son irreparables y deben ser sustituidas.

La válvula de mariposa se acciona mediante un muelle para mantenerla abierta en caso de fallo del motor. En algunos casos de fallo total, el acelerador no responde y el vehículo sólo puede moverse a baja velocidad.

El fallo OBD-II P0638 es un código genérico definido como «Desajuste del rango de funcionamiento del control de la válvula de mariposa (Banco 1)». Se establece cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) detecta un problema con el funcionamiento del actuador de control del acelerador.

Cuando se produce esta avería, el actuador del acelerador no funciona como se espera en un conjunto particular de condiciones de funcionamiento. O bien la posición real del acelerador no coincide con la posición deseada en un conjunto determinado de condiciones de funcionamiento.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P0638 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. Se encenderá el testigo de control «Check engine» en el salpicadero (el código se almacenará como avería).
2. El encendido se mueve bruscamente o se pierde al ralentí o bajo carga.
3. El motor se cala o arranca mal.
4. El motor no se puede acelerar, la respuesta del acelerador no responde.
5. Mala aceleración.
6. Pérdida de potencia del motor debido a una respuesta lenta del acelerador.

El fallo P0638 se considera grave, ya que puede causar problemas de motor y de manejo. Si se encuentra el código, se recomienda tomar medidas correctivas lo antes posible.

Causas del fallo

El código P0638 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• Sensor de posición del acelerador defectuoso.
• Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso.
• Mal funcionamiento del motor del acelerador.
• Fallo del circuito de control de la válvula de mariposa o mala conexión eléctrica de los sensores TPS, PPS y PCM.
• El mazo de cables del sensor TPS, PPS está en cortocircuito.
• Contaminación del cuerpo del acelerador.
• El muelle de retorno de la válvula de mariposa está atascado.
• Obstrucción del estrangulador del acelerador.
• En ocasiones, la causa es un módulo PCM defectuoso.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0638

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0638:

1. Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II. Para saber cuándo y en qué circunstancias se produjo el fallo P0638.
2. Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para ver si el fallo vuelve a aparecer.
3. Inspeccione visualmente el cableado eléctrico y las conexiones relacionadas con el sensor de posición del acelerador o de posición del pedal del acelerador para ver si están flojos o dañados.
4. Pruebe el TPS, el sensor PPS.
5. Compruebe que el muelle de retorno está operativo.
6. Borre el código de error de la memoria del ordenador de nuevo, pruebe el vehículo para ver si el problema se resuelve.

Diagnosticar y resolver problemas

Si los sensores han sido sustituidos recientemente, puede ser necesario ajustar el TPS, PPS. En algunos vehículos, las instrucciones de instalación requieren el ajuste correcto para evitar el fallo P0638.

Si no hay síntomas, el problema puede ser intermitente y borrar el código puede a veces resolverlo temporalmente. En este caso deberías revisar definitivamente el cableado para asegurarte de que no está rozado o deshilachado en algún lugar, etc.

Sensor de posición del pedal del acelerador y de posición del acelerador

Normalmente hay tres cables en estos sensores: la tensión de referencia de 5V suministrada por el ordenador PCM, la tierra y la señal del sensor. Asegúrese de que todas las conexiones son seguras y no hay cables sueltos en el arnés.

Compruebe la fiabilidad de la conexión a tierra utilizando un voltímetro digital ajustado a la escala de ohmios. También pruebe la tensión de referencia del PCM, debe ser de 5 voltios. La señal del transmisor de posición también debe comprobarse con un multímetro para determinar si la tensión aumenta suavemente sin caer en todo el rango de movimiento.

El rango de oscilación debe estar entre 0,5V y 4,5V. El valor mínimo se muestra cuando no se pisa el pedal. El máximo cuando se pisa a fondo el pedal y el acelerador está en la posición de apertura total.

Motor del actuador del acelerador

El PCM envía una señal al motor del actuador del acelerador en función de la posición de entrada del pedal. Y también un valor de salida predeterminado en función de las condiciones de funcionamiento.

Compruebe que la resistencia del motor del actuador del acelerador es correcta desconectando el conector del mazo de cables. La resistencia debe estar dentro de las especificaciones de fábrica, si es demasiado alta o demasiado baja el motor puede no moverse a la posición establecida.

Compruebe la alimentación del mazo de cables con un multímetro ajustado a la escala de voltios. El voltaje debe ser cercano al de la batería cuando la llave está en la posición de encendido.

El ciclo de trabajo del cable de señal se puede comprobar con un multímetro gráfico o un osciloscopio ajustado a la función de ciclo de trabajo. El ciclo de trabajo debe corresponder al porcentaje fijado por el PCM.

Puede ser necesario comprobar el ciclo de trabajo ajustado desde el PCM utilizando una herramienta de diagnóstico avanzada.

Cuerpo del acelerador

El fallo P0638 también puede aparecer debido a un cuerpo de mariposa obstruido, cuando algo está obstruyendo el flujo libre. Por lo tanto, retire el cuerpo del acelerador y compruebe que no haya acumulaciones de suciedad o incrustaciones que puedan interferir con el movimiento normal.

Un cuerpo de mariposa sucio puede no reaccionar correctamente al recibir una orden del PCM a una determinada posición de apertura.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P0638 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• Audi (A4, Q5, Q7)
• Chevrolet (Captiva)
• Citroen
• Fiat (Albea, Doblo, Ducato)
• Hyundai (Elantra, Grandeur, Solaris, Tucson, Veloster, i40, ix35)
• Isuzu (D-Max)
• Kia (Ceed, Cerato, Rio, Sportage)
• Mazda (3, 6)
• Mercedes-Benz (Sprinter)
• Mini (Cooper)
• Mitsubishi (L200, Lancer, Pajero)
• Nissan (Almera, Terrano)
• Opel (Antara)
• Peugeot (Boxer)
• Porsche (Cayenne)
• Renault (Duster, Fluence, Logan, Megane, Scenic)
• Saab (9-3)
• Skoda (Octavia)
• Subaru (Forester, Impreza, Legacy, Outback, Tribeca)
• Suzuki (Grand Vitara)
• Volkswagen (Golf, Jetta, Passat, Polo, Touareg)
• Volvo (S80)

Con el código de avería P0638 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0121, P0130, P0220, P0221, P0403, P0606, P0639, P0642, P0685, P1295, P1690, P2106, P2112.

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