El código de error P0660 suena como «circuito de control de la válvula de ajuste del colector de admisión abierto (Banco 1)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Intake Manifold Tuning Valve Control Circuit Open (Bank 1)».
Descripción técnica y decodificación del fallo P0660
El sistema IMAC está diseñado para afinar y regular el flujo de aire. Esta se introduce en el colector de admisión inferior, en las culatas y en las cámaras de combustión.
Una válvula solenoide de control de aire controlada por el PCM abre y cierra uno o más flaps. Estos se ajustan firmemente a las entradas de los cilindros. Sin embargo, los fabricantes de automóviles utilizan diferentes tipos de sistemas IMAC.
A veces, las aletas del colector de admisión están unidas a un solenoide electrónico mediante una varilla o un eje. Esto recorre la longitud de cada culata y a través de cada puerto de entrada. En este caso, todos los flaps se abren simultáneamente y con un solo solenoide.
Por lo tanto, todos los flaps pueden estar fuera de acción debido a que un flap se atasca o se pega, o a un solenoide defectuoso.
Para determinar si el actuador está funcionando correctamente, el PCM monitoriza las señales de tensión de entrada del solenoide IMAC. También controla la presión absoluta del colector (MAP), la temperatura del aire del colector y la temperatura del aire de admisión. Además, también se utilizan los datos del sensor de posición del acelerador, de oxígeno y de flujo de masa de aire (MAF).
En cuanto se detectan determinadas condiciones de entrada de aire, velocidad del vehículo y posición del acelerador. El PCM ajusta la posición real del acelerador en consecuencia. Si el PCM no reconoce el nivel de tensión del circuito IMAC que está dentro de los parámetros especificados, se almacenará el código P0660.
También puede encenderse el testigo de avería. La lámpara indicadora MIL a menudo requiere varios ciclos de encendido con un fallo del actuador IMAC para activarse.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P0660 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
- Pueden producirse fallos de encendido en los cilindros del motor. El coche también puede funcionar de forma errática.
- Revoluciones flotantes y también intentos de calar al ralentí.
- También puede producirse un aumento del ruido del motor y un ruido de traqueteo o de vibración.
- Problemas con los arranques en frío.
- Reducción del rendimiento del motor.
- Aumento del consumo de combustible.
El fallo P0660 se considera bastante grave y potencialmente dañino para los componentes internos de su motor. Existe la posibilidad de que partes de las aletas entren en la cámara de combustión del motor, causando daños importantes.
Causas del fallo
El código P0660 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- El solenoide del actuador IMAC está defectuoso.
- Guías del colector de admisión sueltas o atascadas.
- Sensor de posición del colector de admisión defectuoso.
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control del solenoide IMAC.
- Conector eléctrico roto.
- Sensor MAP defectuoso.
- Bus CAN defectuoso.
- Módulo de control del motor (PCM) defectuoso.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0660
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0660:
- Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando un escáner OBD-II. Para saber cuándo y en qué circunstancias se produjo el fallo P0660.
- Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para ver si el fallo vuelve a aparecer.
- Inspeccione visualmente los cables y conectores eléctricos.
- Si el código de error permanece, desconecte y compruebe cada pin del bus CAN con un escáner de diagnóstico especializado.
- Compruebe la modificación de la geometría del colector de entrada de la válvula solenoide (Banco 1).
- Pruebe el módulo de control del inyector de combustible.
- Compruebe el cable de tierra del módulo de control del tren motriz (PCM) o de uno de los módulos de control auxiliar del vehículo.
- Si es necesario, compruebe la continuidad de los circuitos entre los módulos de control individuales del vehículo utilizando el diagrama de cableado del bus CAN del fabricante del vehículo.
- Medir la tensión y la resistencia del circuito de la electroválvula de geometría del colector de admisión con un voltímetro digital.
- Compara los valores obtenidos con los indicados en las especificaciones del fabricante.
- Si no se encuentran problemas en ninguna parte, compruebe y, si es necesario, sustituya el módulo de control del tren motriz (PCM).
Diagnosticar y resolver problemas
Lo primero que hay que hacer cuando se detecta el fallo P0660 es borrar todos los códigos para ver si vuelve a aparecer. Si no aparece, realice pruebas de conducción en el vehículo. Para que el código vuelva a estar activo después de varios ciclos de funcionamiento. Si vuelve a activarse, continúe con el diagnóstico.
A continuación, tendrá que localizar la válvula de control del colector de entrada. Esto puede ser complicado porque, la mayoría de las veces, se instalan internamente, en el colector de admisión.
Dicho esto, el conector de la válvula debería ser razonablemente accesible, así que inspecciónalo. Busque contactos rotos, plástico fundido, etc. Para asegurarse de que hace una conexión eléctrica adecuada.
Comprobar la electroválvula
Utilizando las capacidades de su escáner OBD2, intente controlar la válvula y determine si funciona en todo su rango. Si oye un ruido de clic procedente del colector de admisión, lo más probable es que esté relacionado con el funcionamiento de la válvula de control del colector de admisión.
Si al ajustar el sensor con el escáner se produce un chasquido anormal en el colector de admisión. Es muy probable que haya una obstrucción o que la propia válvula esté atascada por una u otra razón.
Por lo tanto, es necesario desmontar la válvula e inspeccionarla físicamente, así como el interior del colector de admisión, para detectar cualquier obstrucción. Si no hay obstrucciones y hay chasquidos, puedes intentar sustituir la válvula, es probable que este sea el problema.
Comprobar el sistema eléctrico
Inspeccione el mazo de cables asociado a la válvula de control. Estos arneses pueden atravesar partes del motor y otras zonas de alta temperatura. También puede haber deshilachado o agrietado con el tiempo debido a la vibración del motor.
Si no se encuentra ningún problema pero el código de fallo P0660 se mantiene, mire el módulo de control del motor (PCM). Rara vez falla, pero ocurre.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P0660 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Acura
- Audi (A6)
- Chevrolet (Aveo, Cobalt, Epica, Lacetti)
- Chrysler (300, Pacifica)
- Daewoo (Gentra)
- Dodge (Charger, Journey)
- Ford (Ranger)
- Honda
- Hyundai (Grandeur, Santa Fe, Solaris)
- Isuzu
- Kia (Quoris)
- Land Rover
- Lexus (IS250, RX300)
- Mazda (3, Demio, MPV, Protege)
- Mercedes-Benz
- Mitsubishi (Outlander, Pajero)
- Nissan
- Opel
- Porsche
- Saturn
- Suzuki (Grand Vitara)
- Toyota (Camry)
- Volkswagen
- LADA (Granta, Kalina, Priora, Vesta)
- VAZ
Con el código de avería P0660 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0203, P0300, P065E, P0661, P0662, P2105.
