Código de fallo P0684 – rango/rendimiento del circuito de comunicación del módulo de control de bujías de incandescencia al PCM

El código de error P0684 suena como «rango/rendimiento del circuito de comunicación del módulo de control de bujías de incandescencia al PCM». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Glow Plug Control Module (GPCM) to PCM Communication Circuit Range/Performance».

Descripción técnica y decodificación del fallo P0684

El código de fallo P0684 de OBD-II es un código genérico definido como «desajuste en el rango de funcionamiento entre el módulo de control de bujías de incandescencia y el módulo PCM». Se establece cuando el Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) detecta un fallo de comunicación entre él mismo y el módulo de control de bujías. Este código sólo se aplica a los vehículos con motores de encendido por compresión (motores diésel).

Aunque los motores diésel sólo dependen de la compresión para encender la mezcla de combustible y aire, esto es muy difícil de conseguir cuando el motor está frío. Por eso, todos los motores diésel están equipados con bujías de incandescencia. Estos van a la cámara de precombustión y se utilizan para facilitar el calentamiento inicial de la mezcla de aire y combustible durante el arranque en frío.

En los sistemas modernos, las bujías de incandescencia son controladas por un módulo de control especial. Esto puede detectar la resistencia eléctrica de cada bujía.

Esto tiene la ventaja de que el módulo de control puede modular la corriente aplicada a cada bujía individual. Por lo tanto, todos los calentadores se calientan a la misma temperatura en el mismo tiempo.

El PCM supervisa el módulo de control de las bujías de incandescencia a través de circuitos de comunicación específicos y, si se produce algún fallo, impide la comunicación efectiva. Esto establecerá el código P0684 y activará la luz de advertencia.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P0684 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
2. Mal arranque del motor en frío.
3. Revoluciones flotantes y también intentos de calar al ralentí cuando el motor está frío.
4. Caída de la potencia del motor al acelerar el vehículo.
5. Humo blanco del tubo de escape.
6. Aumento del consumo de combustible.

El código de diagnóstico P0684 se considera grave ya que puede causar problemas de motor y de manejo. El motor puede pararse repentinamente o volverse errático. Por este motivo, el error debe corregirse lo antes posible.

Causas del fallo

El código P0684 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• Mal funcionamiento del módulo de control de la bujía.
• Cortocircuito o abierto en el mazo de cables.
• Calentador defectuoso.
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito CAN.
• Mazo de cables o conectores dañados o corroídos.
• Conductor de bujías de incandescencia defectuoso o dañado.
• Baja tensión de la batería.
• Módulo PCM defectuoso o error de programación.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0684

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0684:

1. Inspeccione el mazo de cables en busca de daños, abrasiones, roturas y cortocircuitos. Si el mazo de cables está dañado, repárelo o sustitúyalo.
2. Desconecte y compruebe cada contacto del bus CAN con un escáner de diagnóstico especializado.
3. Inspeccione y compruebe el fusible y el eslabón fusible.
4. Compruebe el diagrama de cableado del sistema de relés y fusibles.
5. Compruebe y, si es necesario, sustituya el módulo de control de la bujía de incandescencia.
6. Si el problema persiste, el PCM puede necesitar ser reemplazado y reprogramado.

Diagnosticar y resolver problemas

Este error se considera un problema común en los motores diesel, independientemente del fabricante. Debido al alto amperaje requerido para hacer funcionar los calentadores y su tendencia a quemarse.

El módulo de control de bujías de incandescencia (GPCM) utiliza un bajo amperaje, por lo que es menos probable que falle. El solenoide también se sustituye raramente. Cuando se trata de un alto amperaje, incluso el más mínimo aflojamiento de la conexión provocará un arco eléctrico y daños en el conector.

Conexión de la batería

Para descartar todas las posibilidades del fallo P0684 debe inspeccionar visualmente el cableado, comprobar la tensión de la batería. También hay que comprobar que los terminales y los cables de la batería no estén sueltos.

Asegúrese de que la tensión del sistema es la misma que la especificada en el manual. El sistema de carga está totalmente operativo y la batería está en buen estado, comience el procedimiento de diagnóstico.

Comprobar el cableado

Inspeccionar el cableado del PCM al GPCM. Continúe hasta el solenoide en la tapa de la válvula, desde el solenoide hasta la barra de distribución y hasta las bujías. Busque conectores sueltos o corroídos.

Desconecte el conector eléctrico negro y verde del GPCM. Inspeccione el conector para ver si hay contactos exprimidos y corrosión. Con un óhmetro, compruebe si hay un cortocircuito a tierra en cada uno de los terminales. Si es necesario, rectifique el cortocircuito.

Aplique grasa dieléctrica a los terminales y vuelva a conectar el arnés al GPCM. Inspeccione el cable plus y la conexión GPCM en el solenoide de la bujía de incandescencia. Compruebe que todos los cables están limpios y en buen estado.

Inspeccione la barra de la bujía de incandescencia. Compruebe la conexión de cada cable en la barra colectora y asegúrese de que están limpios y sin daños.

Retire el cable de la bujía de incandescencia y compruebe si hay un cortocircuito a tierra. Utilice un ohmímetro para comprobar el terminal de la bujía de incandescencia. El calentador está defectuoso si la resistencia no está entre 0,5 y 2,0 ohmios.

Compruebe la resistencia en el mazo de cables desde la bujía de incandescencia hasta el neumático. La resistencia también debe estar entre 0,5 y 2,0. Si no es así, sustituya el cable.

Comprobación de los calentadores

Si la comprobación del cableado falla y el fallo P0684 persiste, consulte el manual de servicio. Localice donde se muestra el diagrama de la bujía de incandescencia. Mira el color y el número de pin para la alimentación de la GPCM y luego el solenoide.

Compruebe estos terminales con un voltímetro como se indica. Si no hay energía en el GPCM, el PCM está defectuoso. Si hay tensión en el GPCM, compruebe desde el GPCM hasta el solenoide. Si no hay tensión en el solenoide, sustituya el GPCM.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P0684 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• Audi
• Ford (F-150)
• Hyundai (Santa Fe, ix35)
• Kia (Sorento, Sportage)
• Skoda (Superb)
• Volkswagen (Jetta, Tiguan, Touran)

Con el código de avería P0684 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P064C, P0670, P0683.

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