El código de error P2073 suena como «correlación de la presión absoluta del colector/caudal de aire másico – posición del acelerador al ralentí». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Mass Air Flow (MAF) – Throttle Position Correlation at Idle».
Descripción técnica y decodificación del fallo P2073
El código de diagnóstico OBD-II P2073 se define como que la correlación de la posición del acelerador al ralentí no coincide con las lecturas del sensor de presión absoluta del colector y del caudal másico. Se establece cuando el PCM detecta un voltaje de los sensores MAP/ MAF que no coincide con la carga actual del motor o la posición del acelerador.
Cuando la carga del motor cambia, la presión del colector de admisión también cambia en respuesta a la demanda cambiante. Como resultado, los sensores MAP/ MAF generan señales de tensión basadas en los cambios de presión. Estos son utilizados por el PCM para calcular el suministro de combustible y adaptarse a la sincronización del encendido para que el motor funcione con la máxima eficiencia.
Para controlar la precisión de las lecturas del sensor MAP/ MAF, el PCM utiliza otros sensores, principalmente el sensor de posición del acelerador (TPS). Así, si el PCM detecta una «discrepancia» entre las señales de los sensores MAP y TPS. Esto se reconoce como una condición de fallo y el código P2073 se establecerá.
Cuando el sistema funciona correctamente, el PCM espera detectar un cambio en la señal de voltaje de los sensores MAP/ MAF inmediatamente después de un cambio en la posición del acelerador. Pero esto sólo ocurre si el MAP/ MAF, el TPS y los circuitos relacionados funcionan correctamente.
Un sensor TPS defectuoso también puede causar el código P2073 cuando la tensión de su señal no coincide con la del sensor MAP/MAF.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P2073 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
- El motor se cala o arranca mal.
- Revoluciones flotantes e intentos de calar al ralentí.
- El motor no se puede acelerar, la respuesta del acelerador no responde.
- Reducción de la potencia del motor.
- Mala aceleración.
- Aumento del consumo de combustible.
- En algunos casos puede que no haya ningún síntoma más que un código de fallo almacenado.
El fallo P2073 es una avería grave, ya que puede causar problemas en el motor. Sin embargo, si no hay síntomas y sólo se enciende la luz de Check Engine, el sistema OBD-II puede reiniciarse y el vehículo seguirá funcionando normalmente.
Causas del fallo
El código P2073 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Manguera de vacío desgastada o dañada en el sensor de presión absoluta en el colector de admisión.
- Sistema de ventilación del cárter obstruido o dañado.
- Sensores MAP, MAF, BARO o TPS defectuosos.
- Conectores dañados o desgastados de los sensores MAP, MAF, BARO o TPS.
- Cableado dañado.
- Baja presión de combustible o daños en los componentes internos del motor (por ejemplo, válvula quemada).
- Catalizador obstruido.
- A veces la causa es un módulo PCM defectuoso.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P2073
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P2073:
- Conecte un escáner OBD-II al conector de diagnóstico del coche y lea todos los datos almacenados y los códigos de error.
- Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el coche para ver si el código P2073 aparece de nuevo.
- Si el código aparece de nuevo, compruebe todos los cables y conectores pertinentes que conducen a los sensores MAP, MAF, BARO o TPS. Asegúrese de que no están rotos o deshilachados. Repare o sustituya si es necesario.
- Inspeccione y compruebe estos sensores, sustituya los defectuosos si es necesario.
- Si la causa es un módulo PCM defectuoso, sustitúyalo o reprográmelo.
Diagnosticar y resolver problemas
Inspeccione si hay daños visibles en los sensores, el cableado y los conectores. A continuación, inicie el procedimiento de diagnóstico utilizando una herramienta de escaneo. Para determinar si el error P2073 es el único error, si no es así, puede valer la pena ordenar los otros códigos de falla primero.
Si no se encuentran problemas con los conectores dañados o corroídos, realice una inspección exhaustiva de todo el cableado asociado. Repare o sustituya el cableado dañado según sea necesario.
Compruebe si el filtro de aire está obstruido o si el catalizador está dañado. Busque también si la toma de aire está dañada o desconectada, si los conductos de vacío están desalojados o rotos y si hay obstrucciones en el conducto de admisión. Si es necesario, sustituya las mangueras, los conductos de aire, el elemento filtrante o los conductos de vacío.
Comprobar los sensores IDA/MAF
Si el código permanece, compruebe la tensión de referencia en los conectores del sensor IDA/MAF. Compruebe también la conexión a tierra y la continuidad, especialmente en la línea de señal entre el PCM y los conectores de los sensores. Si la resistencia es infinita, repare la rotura del circuito de señal IDA/MAF.
Si la continuidad del circuito está bien, compruebe el sensor MAP aplicando vacío en él. El voltaje del sensor MAP debe disminuir gradualmente de 5 voltios a 1 voltio o un poco menos. Y vuelve a aumentar hasta unos 5 voltios cuando se restablece el vacío. Si la tensión de la señal no cambia según las especificaciones del fabricante, sustituya el sensor MAP.
A menudo, las lecturas del sensor MAP pueden atascarse en 4,5 voltios, independientemente de la cantidad de vacío aplicada. Esto indica un cortocircuito entre el cable de señal y el de referencia de 5 voltios. Si es necesario, repare el mazo de cables para eliminar el cortocircuito.
Si no hay tensión en la línea de señal cuando se desconecta el conector del sensor MAP, hay un cortocircuito interno y el sensor debe ser reemplazado.
En algunos casos, cuando se produce el error P2073, el PCM puede estar defectuoso o en proceso de avería. Pero esto es extremadamente raro. Por lo tanto, antes de sustituirla, es mejor volver a revisarla a fondo.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P2073 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Citroen
- Ford
- Mercedes-Benz (W203, W211, W220)
- Peugeot
Con el código de avería P2073 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0105, P0106, P0107, P0108, P0109, P2074.
