El código de error P209C suena como «circuito «B» del sensor de presión de aire de inyección del reductor bajo». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Reductant Injection Air Pressure Sensor «B» Circuit Low».
Descripción técnica y decodificación del fallo P209C
El código almacenado P209C significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un grado anormal de tensión en el circuito del sensor de temperatura del reductor. Este código sólo aparece en los vehículos con motores diésel.
Los sistemas de recirculación de los gases de escape (EGR) están diseñados para reducir los NOx en los gases de escape. Pero los motores diésel de alta potencia actuales no pueden cumplir las estrictas normas de emisiones sólo con la EGR.
Por este motivo, también se utilizan filtros de partículas diésel, convertidores catalíticos y trampas de NOx para desactivar los contaminantes. Los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR) se inventaron por este motivo.
Los sistemas SCR inyectan un compuesto reductor (urea) en los gases de escape antes del filtro de partículas o del catalizador. Una inyección exactamente programada aumenta la temperatura del elemento filtrante y le permite trabajar con mayor eficacia.
Como resultado, el elemento filtrante dura más y emite menos gases de escape nocivos.
Todo el sistema SCS es supervisado y controlado por el PCM o por un controlador independiente que se comunica con el PCM. El controlador supervisa los sensores de O₂, NOx y temperatura de los gases de escape para determinar el momento adecuado para la inyección del agente reductor.
La bomba de alimentación del agente reductor se utiliza para presurizar el sistema DEF cuando es necesario. El PCM supervisa la tensión de la bomba de alimentación para comprobar las fluctuaciones constantes y el porcentaje de carga.
El PCM también supervisa uno o más sensores de presión en el sistema reductor de suministro para determinar si hay una fuga en el sistema.
Si el PCM detecta un nivel de tensión en el circuito del sensor de presión de aire ‘B’ del sistema de inyección del reductor que está fuera de tolerancia. El código P209C se almacenará y la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) puede encenderse.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P209C para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
- También pueden aparecer otros códigos de avería relacionados.
- Reducción de la potencia del motor.
- Humo negro del tubo de escape.
- Aumento del consumo de combustible.
- El motor puede entrar en el modo de emergencia.
El código de avería P209C almacenado debe tratarse como grave y repararse lo antes posible. El sistema SCR puede quedar inutilizado, provocando daños en el filtro de partículas diésel y en el catalizador.
Causas del fallo
El código P209C puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- El sensor de presión de aire del reductor está defectuoso.
- Circuito abierto o cortocircuito en el circuito del sensor de presión de aire del sistema de inyección del reductor.
- Fuga de gases de escape.
- Problema con el módulo de control del restaurador.
- Mala conexión eléctrica en el circuito del módulo de control del restaurador.
- En raros casos, mal funcionamiento del PCM o error de programación.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P209C
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P209C:
- Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II. Para saber cuándo y en qué circunstancias apareció el error P209C.
- Borre los códigos de avería de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para ver si la avería vuelve a aparecer.
- Si el código de error aparece de nuevo, inspeccione visualmente los cables y conectores eléctricos.
- Inspeccione visualmente y compruebe el sensor de presión de aire del restaurador.
- Si es necesario, sustituya el sensor de presión de aire del restaurador y cualquier cableado defectuoso.
- Compruebe el módulo de control del restaurador.
- Si no hay defectos, compruebe el módulo PCM y su parte de software.
Diagnosticar y resolver problemas
Antes de comenzar el proceso de resolución de problemas P209C, debe estudiar los Boletines de Servicio Técnico (TSB) para su vehículo en particular. En algunos casos, esto puede ahorrarle mucho tiempo al indicarle la dirección correcta.
El diagnóstico en sí debe comenzar con una inspección visual de los arneses y conectores del sistema de recuperación. Los cables y conectores quemados o dañados deben ser reparados o sustituidos antes de continuar con las pruebas.
Con un multímetro, compruebe la alimentación del sistema de control SCR. Compruebe los fusibles cuando el circuito esté cargado para evitar diagnósticos erróneos.
Utilice un multímetro para probar el sensor de presión de aire del restaurador de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no se sometan a las pruebas dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.
Si la presión de inyección del agente reductor está dentro de las especificaciones, se mantiene el código P209C y el sensor en cuestión está en servicio. Utilice un multímetro para comprobar los circuitos de entrada y salida entre el sensor de temperatura y el controlador PCM / SCR.
Los códigos del sensor del inyector del restaurador se asocian a menudo con las bombas de alimentación que tienen fugas internas.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P209C puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- BMW
- Dodge
- Mercedes-Benz (Sprinter)
Con el código de avería P209C a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P209A, P209B, P209D, P209E.
