Código de fallo P20F3 – reducción selectiva del catalizador eficiencia del precatalizador de NOx por debajo del umbral (Banco 2)

El código de error P20F3 suena como «reducción selectiva del catalizador eficiencia del precatalizador de NOx por debajo del umbral (Banco 2)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Selective Catalyst Reduction (SCR) NOx Pre-Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)».

Descripción técnica y decodificación del fallo P20F3

El código P20F3 en un vehículo con motor diésel significa que el módulo de control de la transmisión ha detectado que la eficacia del sistema de recuperación selectiva de precatalizadores (SCR) está por debajo del valor umbral. Este error se aplica al sensor de temperatura inferior, Banco 2. El banco 2, es el grupo de motores en el que no se encuentra el cilindro número 1.

Aunque los modernos motores diésel de combustión limpia tienen muchas ventajas sobre los de gasolina. Pero tienden a producir más de ciertos gases de escape dañinos. El más notable de estos contaminantes agresivos son los iones de óxido nítrico (NOx).

Los sistemas de recirculación de los gases de escape (EGR) ayudan a reducir considerablemente las emisiones de NOx. Pero muchos de los motores diésel de alta potencia de hoy en día no pueden cumplir las estrictas normas de emisiones utilizando únicamente la EGR. Por este motivo, se han desarrollado sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).

Los sistemas SCR inyectan líquido de escape diésel (DEF) antes del catalizador o del captador de NOx. La inyección de DEF aumenta la temperatura de los gases de escape y permite que el convertidor catalítico funcione con mayor eficacia. Esto aumenta la vida útil del catalizador y permite reducir las emisiones de NOx.

Los sensores de temperatura se colocan antes y después del catalizador para controlar su temperatura y eficacia. Todo el sistema SCS está controlado por el PCM o por un controlador autónomo que se comunica con el PCM.

El controlador procesa los datos de los sensores de temperatura, así como otros parámetros, para determinar el momento adecuado para la inyección de DEF. La inyección precisa de DEF es necesaria para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de unos límites aceptables y para garantizar una filtración óptima de los NOx.

Si el PCM detecta que la eficiencia del precatalizador es insuficiente para los parámetros mínimos permitidos. Entonces se almacenará el código P20F3 y puede encenderse el testigo de avería.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P20F3 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
2. También pueden aparecer otros códigos de avería relacionados.
3. Aumento de las emisiones de sustancias nocivas en los gases de escape.
4. Aumento del consumo de combustible.
5. Reducción del rendimiento del motor.
6. Humo negro excesivo en el tubo de escape del vehículo.
7. A veces puede no haber síntomas, a pesar de un código de fallo almacenado.

Cualquier código almacenado relacionado con el Sistema de Regeneración Selectiva de Catalizadores SCR puede iniciar una parada de este sistema. El código almacenado P20F3 debe ser tratado como grave y reparado lo antes posible. Si no se corrige el código, se puede dañar el catalizador.

Causas del fallo

El código P20F3 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• Sensor de temperatura del escape dañado o defectuoso.
• Cableado del sensor de temperatura del escape dañado o mal conectado.
• Sistema de reducción catalítica selectiva (SCR) defectuoso.
• Inyector SCR defectuoso.
• Fugas de escape delante del catalizador.
• Instalación de componentes del sistema de escape no originales o de alto rendimiento.
• Líquido DEF inadecuado o insuficiente.
• A veces la causa es un controlador SCR defectuoso o un error de programación.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P20F3

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P20F3:

1. Lea todos los códigos de avería almacenados en la memoria del PCM del vehículo utilizando una herramienta de escaneo OBD-II.
2. Compruebe el funcionamiento del sensor de oxígeno de la temperatura de escape.
3. Diagnostique cualquier otro código de falla que pueda haber causado el código P20F3.
4. Repare cualquier fuga de gases de escape.
5. Compruebe el líquido DEF.
6. Probar el vehículo para comprobar el sensor de temperatura del escape.
7. Sustituya o reprograme el SCR defectuoso si es necesario.

Diagnosticar y resolver problemas

Si no hay otros errores, borre el código de avería P20F3 y realice una breve prueba de conducción. Permitir que el PCM entre en modo de bucle cerrado, luego escanear el sistema de nuevo y ver si el código vuelve.

Comprobar el catalizador y las fugas

Comprobar si hay fugas en el escape, reparar si es necesario. Inspeccione todas las conexiones eléctricas que están conectadas al sensor de temperatura del escape. A veces, el conector eléctrico puede desprenderse debido al calor y a las vibraciones, y el indicador del código de fallo del motor se enciende.

Si aparece un código, compruebe el funcionamiento del sensor para asegurarse de que funciona correctamente. Compare las señales de salida mostradas con los valores indicados en el manual.

Probar el sensor de temperatura, inspeccionar el mazo de cables

Inspeccione el mazo de cables que va al sensor de temperatura del escape. Es importante asegurarse de que no hay zonas quemadas, deshilachadas o muy sueltas. Que podría golpear cualquier componente móvil mientras el coche está en movimiento.

Compruebe el funcionamiento del sensor calentando bien el motor. Recuerde que el sensor sólo funcionará cuando haya alcanzado su temperatura de funcionamiento.

Conecte la salida del sensor a un multímetro y arranque el motor a aproximadamente 2000-2500 rpm. Debe haber una tensión que fluctúe entre 0,1V y 0,9V en la salida. Si la salida del sensor no cambia o el tiempo de respuesta es demasiado largo. Esto significa que tienes un sensor malo, debes reemplazarlo.

La sustitución del sensor probablemente corregirá el error. Pero a veces es necesario sustituir el catalizador para corregir el problema. Si el código P20F3 está combinado con otros códigos, intente corregir primero los otros códigos.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P20F3 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• Audi
• Buick
• Chevrolet
• Ford
• GMC
• Mercedes-Benz
• Subaru
• Toyota
• Volkswagen

Con el código de avería P20F3 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P20EC, P20ED, P20EE, P20EF, P20F0, P20F1, P20F2.

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