El código de error P2187 suena como «sistema demasiado pobre al ralentí (Banco 1)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «System Too Lean at Idle (Bank 1)».
Descripción técnica y decodificación del fallo P2187
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. El error P2187 se considera un código genérico ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos. Aunque los pasos específicos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo.
Este código es ambiguo y puede no ser siempre visible ya que la luz de Check engine puede no aparecer. Así que, a menos que tenga un escáner de diagnóstico, es posible que no se dé cuenta. Este código es difícil de descifrar sin una estrategia de diagnóstico. Un problema de mezcla de combustible al ralentí suele detectarse al leer otros errores con un escáner.
El código de error significa que la mezcla de combustible es demasiado pobre (demasiado aire y poco combustible) al ralentí. Si tiene un motor de 4 cilindros, la información «Banco 1» no tiene sentido para usted. Sin embargo, si tiene un motor de 6 u 8 cilindros, el banco 1 indica un problema en el lado número uno del cilindro. El código P2189 es el mismo código pero para el Banco 2.
Hay una extensa lista de componentes que pueden causar este escenario de error. Pero con más, el procedimiento de diagnóstico no es complicado, sólo consume tiempo. La estrategia para encontrar el error requiere que se observen y marquen los problemas. La comprobación comienza entonces con los más comunes y sigue con los demás.
Síntomas de mal funcionamiento
Con una amplia gama de diagnósticos, los problemas enumerados del código P2187 pueden estar presentes o no. Pero aquí es importante prestar especial atención a los síntomas observados. Anote qué síntomas se producen y cuándo, para una estrategia de diagnóstico:
- El coche se cala al ralentí.
- Difícil de arrancar, especialmente cuando hace calor.
- Ralentí muy irregular (revoluciones flotantes).
- Otros códigos acompañan al error P2187.
- Ruidos de silbidos.
- Números más bajos cuando el turbo está funcionando.
- Olor a combustible.
El fallo P2187 no se considera demasiado grave, aunque puede causar algunas molestias, pero es probable que el vehículo pueda seguir circulando. Para evitar que la avería se agrave, se recomienda subsanarla lo antes posible.
Causas del fallo
El código P2187 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- El sensor O₂ (frontal) está defectuoso.
- La junta de la tapa de la válvula está desgastada.
- Tapón de llenado de aceite con fugas o suelto.
- Fuga de aire en el colector de admisión después del sensor de flujo de masa debido al propio colector.
- Mangueras de vacío desconectadas o agrietadas, fuga en el sensor MAP, fuga en el bypass del turbocompresor o está atascado.
- Problema con la manguera del reforzador de frenos o fuga en las mangueras del sistema EVAP.
- Sensor MAP defectuoso.
- Válvula de purga EVAP.
- Inyector de combustible con fugas.
- Regulador de presión de combustible defectuoso.
- Fugas en el sistema de escape.
- La válvula no funciona bien, la válvula no funciona bien.
- Mal funcionamiento del ECM (ordenador de control del motor).
- Calentador de O₂ (delantero) defectuoso.
- Filtro de combustible obstruido.
- La bomba de combustible está desgastada y genera baja presión.
- El sensor de masa de aire está defectuoso.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P2187
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P2187:
- Compruebe que el tapón del depósito de combustible no presenta grietas ni fugas y que funciona correctamente.
- Levante el capó y compruebe que el tapón de llenado de aceite está bien cerrado.
- Si había códigos adicionales, empiece por comprobarlos y rectificarlos.
- Busque fugas de aire, empezando por el sensor de masa de aire. Compruebe la manguera o la conexión entre el sensor y el colector de entrada hasta el colector. Inspeccione si hay grietas o conexiones sueltas.
- Compruebe cuidadosamente todas las mangueras de vacío conectadas al colector de admisión y también al vacuómetro del freno. Compruebe la manguera que va al sensor MAP y todas las mangueras que van al turbocompresor, si las hay.
- Con el motor en marcha, utilice una lata de limpiador de carburadores. Rocíe una pequeña cantidad alrededor de la base del colector de admisión. También en la unión de las dos mitades si consta de dos partes. Rocíe alrededor de la base de la recirculación de los gases de escape en busca de fugas en el colector. Las RPM aumentarán si se detecta una fuga.
- Compruebe que la válvula PCV y la manguera no tengan fugas.
- Compruebe los inyectores de combustible para ver si hay fugas externas de combustible.
- Inspeccione el regulador de presión de combustible quitando la manguera de vacío y agitándolo para comprobar si hay combustible. Si está presente, sustitúyalo.
- Apague el motor y coloque un manómetro de combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible a los inyectores. Arranque el motor y anote la presión del combustible al ralentí y de nuevo a 2500rpm. Compare estas cifras con la presión de combustible de referencia encontrada en Internet para su vehículo. Si el volumen o la presión están fuera del rango aceptable, sustituya la bomba o el filtro.
Diagnosticar y resolver problemas
La estrategia para identificar la avería comienza con una prueba de conducción y la observación de los síntomas. El siguiente paso es utilizar un escáner de códigos (disponible en cualquier tienda de autopartes) y escanear los códigos adicionales.
El error P2187 indica que la mezcla de combustible es pobre específicamente al ralentí. Este es un código básico que puede ocurrir debido a una multitud de componentes. Sin embargo, puede haber otros errores causados por piezas defectuosas.
Si la prueba de conducción no provoca ningún síntoma, es posible que no se trate de un código genuino. En otras palabras, la mezcla de combustible no se agota. Y el ordenador o el sensor de oxígeno es el responsable de establecer el código de error.
Todos los coches tienen al menos dos sensores de oxígeno: uno antes del catalizador y otro después del catalizador. Estos sensores señalan la cantidad de oxígeno libre que queda en los gases de escape después de la combustión, lo que determina la proporción de combustible.
El sensor delantero es el principal responsable de la mezcla, el segundo sensor detrás del escape se utiliza para la comparación con el sensor delantero. Para determinar si el catalizador funciona correctamente.
Si el ralentí flotante está presente o uno de los otros síntomas está presente, comience el proceso con la causa más probable. O bien el aire no medido está fluyendo en el colector de admisión (succión, más allá del sensor), o no hay presión de combustible.
Los demás componentes deben ser revisados por un centro de servicio con un escáner y programador Tech 2.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P2187 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Audi (A4, A5, A6, Q3, Q5)
- BMW
- Chery (Tiggo)
- Chevrolet (Cruze)
- Ford (Mondeo)
- Geely (Emgrand)
- Hyundai (Elantra, Santa Fe, Solaris, Sonata)
- Kia (Ceed, Cerato, Magentis, Rio, Sorento)
- Lifan (X60)
- Mazda (2, 3, 5, 6, CX-7, Demio)
- Mercedes-Benz
- Mini (Cooper)
- Opel (Corsa)
- Porsche
- Saab
- Volkswagen (Passat)
- Volvo (S80, XC90)
- Vortex (Estina)
- LADA (Granta, Kalina, Niva, Priora, Vesta)
- UAZ (Buhanka, Fermer, Hanter, Patriot)
- VAZ (2107, 2114, 2115)
Con el código de avería P2187 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0022, P0026, P0133, P0171, P0174, P0420, P0441, P0507, P2177, P2192, P2279.
