Código de fallo P2261 – válvula de derivación del turbocompresor/supercargador – mecánica

El código de error P2261 suena como «válvula de derivación del turbocompresor/supercargador – mecánica». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Turbocharger/Supercharger Bypass Valve – Mechanical».

Descripción técnica y decodificación del fallo P2261

El código de fallo almacenado P2261 indica que el módulo de control (PCM) ha detectado un problema en el sistema del turbocompresor o del sobrealimentador. En este caso, se ha detectado un fallo mecánico de la válvula de descarga.

En los sistemas con inducción forzada, la presión de entrada debe variarse y regularse en función de la potencia requerida en cada momento. Para ello, se utiliza una válvula reguladora de presión. El módulo de control del motor lo supervisa y controla para proporcionar al motor una mezcla ideal de combustible y aire.

Esto se hace ajustando mecánicamente los álabes del turbocompresor/cargador. Las palas se encargan de ajustar la cantidad de sobrealimentación que introduce el aire en la cámara de combustión. Si el PCM pierde el control del sobrealimentador, se produce un funcionamiento errático del motor.

El código de fallo P2261 se activa cuando el módulo de control del motor detecta que se ha producido un fallo en la válvula de derivación del turbocompresor. En este caso, se indica el problema específico, es decir, un problema mecánico.

El controlador activa entonces la luz de advertencia del motor (MIL). Y el error se registra en la memoria como un fallo en el sistema de control de carga.

Pueden ser necesarios varios ciclos de fallo para que la lámpara de control de la MIL se active en el salpicadero.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P2261 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

1. El piloto de control «Check engine» del cuadro de mandos se encenderá (el código se almacenará como avería).
2. Revoluciones flotantes y también intentos de calar al ralentí.
3. Encendido con sacudidas o sin encendido al ralentí o bajo carga.
4. El motor no se puede acelerar y la respuesta del acelerador no responde.
5. Reducción del rendimiento del motor.
6. Aumento del consumo de combustible.
7. También puede haber un aumento del ruido del motor, un traqueteo y un golpeteo.
8. El vehículo puede ponerse en modo de emergencia.

El nivel de gravedad es de medio a alto, dependiendo de los síntomas. El fallo P2261 no debe ser ignorado ya que se corre el riesgo de dañar los componentes internos del motor. Por lo tanto, le interesa solucionar los problemas del sistema de inducción forzada lo antes posible.

Causas del fallo

El código P2261 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

• Fallo mecánico de la válvula de derivación.
• Corrosión que provoca una alta resistencia en los conectores o contactos.
• Cableado desgastado o en cortocircuito.
• Filtro de aire obstruido o dañado.
• Fuga de aire en el sistema de vacío (las fugas suelen encontrarse en el depósito de vacío).
• A veces la causa es un módulo PCM defectuoso.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P2261

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P2261:

1. Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II.
2. Borre los códigos de error de la memoria de la computadora y pruebe el vehículo para ver si el error P2261 vuelve a aparecer.
3. Compruebe la válvula de derivación.
4. Compruebe que los conductos de vacío no tengan fugas.
5. Inspeccione el filtro de aire, es posible que deba ser reemplazado.
6. Compruebe que el conector y el cableado no estén dañados, sueltos o corroídos.
7. Compruebe el módulo PCM.

Diagnosticar y resolver problemas

Las turbinas suelen girar a velocidades increíbles de 100.000 a 150.000 revoluciones por minuto. Son intolerantes al desequilibrio o a la falta de aceite limpio en el rodamiento.

El proceso de diagnóstico del fallo P2261 se inicia mejor con los problemas más comunes del turbo. Para ello se necesitan herramientas como un vacuómetro y un reloj comparador.

Comprobación del vacío

Compruebe que el motor funciona correctamente, sin saltos de encendido o códigos relacionados con un sensor de detonación defectuoso. A continuación, comprueba que las abrazaderas de la salida del turbocompresor, del intercooler y del cuerpo de la mariposa están bien apretadas.

Inspeccione el colector de admisión en busca de fugas de cualquier tipo, incluyendo las mangueras de vacío. Retire la palanca de la válvula de mariposa. Accione manualmente la válvula, buscando una válvula atascada que provoque una caída del impulso.

Cuando busque una fuga, preste especial atención al depósito de vacío, es la causa frecuente de este problema.

Medición de la presión de carga, inspección del turbocompresor

Localice el vacío sin agujeros en el colector de admisión e instale un vacuómetro. Arranca el motor. Al ralentí el motor debe tener un vacío de 1-1,5 atmósferas. Si es inferior a 1 atmósfera, el catalizador está defectuoso y no permite la sobrealimentación.

Acelere rápidamente el motor hasta 5000 rpm y suelte el acelerador, observando el vacuómetro que indica la presión de sobrealimentación. Si la presión de sobrealimentación se eleva por encima de 1,3 atmósferas, entonces la válvula de derivación está mal.

Detenga el motor y deje que se enfríe. Retire la manguera de escape de la turbina y mire en el interior para asegurarse de que las aspas no rozan con la carcasa. Busque cuchillas dobladas o faltantes o aceite en el turbocompresor. Gire las cuchillas con la mano, buscando resistencia que indique un mal funcionamiento del turbocompresor.

Inspeccione los conductos de aceite desde el bloque de cilindros hasta el cojinete central y el conducto de retorno desde el cojinete hasta el cárter de aceite para comprobar que no hay fugas. Colocar un reloj comparador en la salida de la turbina y hacer girar el eje de la turbina. Si el juego axial es superior a 0,003, el rodamiento central está defectuoso.

Cableado y sensor de presión

Si después de todas las comprobaciones no se encuentran problemas, pero el código P2261 no desaparece, hay que revisar los componentes eléctricos. El sensor y los circuitos asociados deben ser probados.

Desconecte el mazo de cables y pruebe el circuito de control. Compruebe que hay 12 voltios en el circuito de alimentación. Deberían aparecer cuando el encendido está conectado. Si no están presentes, o si están presentes cuando el encendido está apagado, repare el cableado del PCM al sensor.

Compruebe que la conexión a tierra es segura. Conecte la lámpara de prueba al positivo de la batería y toque el otro extremo con el circuito de tierra del sensor. Si el indicador luminoso no se enciende, esto indica que el circuito está defectuoso.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P2261 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

• Audi (A4)
• Buick (Encore)
• Chevrolet (Cruze)
• Citroen
• Honda
• Hyundai (Genesis, Veloster)
• Kia
• Mercedes-Benz
• Opel (Astra, Insignia)
• Peugeot (3008, 308)
• Volkswagen (Tiguan)

Con el código de avería P2261 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0234, P0299, P0300, P0321, P2187, P2262, P2263, P226B, P3081.

Vídeo