Código de fallo P2683 – circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor alto

El código de error P2683 suena como «circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor alto». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Engine Coolant Bypass Valve Control Circuit High».

Descripción técnica y decodificación del fallo P2683

El código almacenado P2683 significa que se ha detectado un nivel de señal alto en el circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor. Este error indica que el proceso de control del flujo de refrigerante puede estar comprometido.

Código de fallo P2683 – circuito de control de la válvula de derivación del refrigerante del motor alto

Esta válvula regula el caudal de refrigerante del motor que está conectado al circuito de calefacción del habitáculo. El ajuste se basa en la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura ambiente.

La válvula de control del refrigerante del motor tiene dos posiciones, «ByPass» y «Link».

En la posición «ByPass», el refrigerante de los circuitos del motor y del calentador está separado y en la posición «Link», el refrigerante circula por ambos circuitos. El movimiento de la válvula se controla mediante una señal modulada por ancho de pulsos.

La válvula de control y ajuste del refrigerante del motor utiliza un sensor de posición interno. Que envía una señal al módulo de control de la transmisión para determinar la posición de la válvula.

Cuando la temperatura del refrigerante del motor aumenta, se realiza un procedimiento de aprendizaje de la válvula. Los valores de tensión en las posiciones «Link» y «ByPass» deben estar dentro de los márgenes calibrados.

Si el PCM recibe valores fuera de los rangos permitidos al interrogar a la válvula, se registra el error P2683. También se encenderá el testigo de avería del cuadro de instrumentos.

Síntomas de mal funcionamiento

El principal síntoma del fallo P2683 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.

También pueden manifestarse como:

  1. Se encenderá la luz de advertencia «Check engine» en el panel de control (el código se almacenará en la memoria del ECM como una falla).
  2. El motor se cala o arranca mal (especialmente al arrancar en frío).
  3. Revoluciones flotantes e intentos de calarse al ralentí.
  4. El motor del vehículo se sobrecalienta.
  5. Humo negro del tubo de escape, cuando se utiliza la mezcla rica.
  6. Pueden producirse emisiones excesivas de NOx cuando la mezcla es pobre.
  7. Funcionamiento incorrecto de los ventiladores de refrigeración.

El fallo P2683 es grave y es probable que el vehículo arranque y siga funcionando. Sin embargo, debe resolverse cuanto antes, ya que un intercambio de calor inadecuado puede acarrear consecuencias más graves.

Causas del fallo

El código P2683 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:

  • El sensor ECT ha fallado.
  • El circuito del sensor de temperatura del refrigerante está roto.
  • El mazo de cables o el conector del sensor de temperatura del refrigerante está dañado.
  • El nivel de refrigerante del motor es bajo.
  • El termostato del refrigerante del motor no se abre a la temperatura adecuada.
  • No se ha realizado el ajuste tras la sustitución del termostato (si así lo exige el manual).
  • A veces la causa es un módulo PCM defectuoso.

Cómo eliminar o borrar el código de fallo P2683

Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P2683:

  1. Lea todos los datos almacenados y los códigos de error utilizando una herramienta de escaneo OBD-II. Averiguar cuándo y en qué circunstancias apareció el error P2683.
  2. Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el coche para averiguar si el error vuelve a producirse.
  3. Compruebe el nivel de refrigerante (el motor debe estar frío).
  4. Inspeccione visualmente el cableado eléctrico y las conexiones relacionadas con el sensor para ver si están flojas o dañadas. Repare las averías si es necesario.
  5. Si el sensor ECT ha fallado, sustitúyalo.
  6. Compruebe el termostato; si ha fallado, sustitúyalo.
  7. Después de sustituir el termostato, realice una adaptación (si así lo requiere el manual).
  8. Borre de nuevo el código de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el coche para ver si el problema se ha resuelto.

Diagnosticar y resolver problemas

El primer paso para rectificar el error P2683, es comprobar los Boletines de Servicio Técnico (TSB). Para problemas conocidos con un vehículo en particular.

Realice una inspección visual minuciosa para comprobar si el mazo de cables presenta defectos evidentes como arañazos, rozaduras, cables expuestos o marcas de quemaduras. A continuación, compruebe la seguridad de los conectores y las conexiones, la corrosión y los daños en los contactos.

Asegúrese de comprobar cuidadosamente la integridad de los mazos de cables y asegure cualquier cable suelto. Si encuentra un cable quemado, suéldelo y asegúrese de que está bien aislado.

Comprobar refrigerante y termostato

Compruebe que el nivel de refrigerante es correcto, tanto en el radiador (en frío) como en el depósito de rebose de refrigerante. Compruebe que no hay fugas y que el tapón de cierre funciona correctamente.

Si no hay suficiente refrigerante en el sistema, es posible que el motor no se caliente correctamente. Porque si el sensor de temperatura no está en contacto con el refrigerante no leerá la temperatura.

Utilizando un termómetro sin contacto, o una herramienta de escaneo en tiempo real, compruebe que el motor se está calentando correctamente. Normalmente, la manguera superior del radiador debería permanecer relativamente fría hasta que se abra el termostato. Después se calentará rápidamente.

Si el termostato está abierto, el refrigerante fluirá continuamente, impidiendo que el motor alcance la temperatura de funcionamiento. Esto también puede ser la causa del código de avería P2683.

Utilice un termómetro o una herramienta de diagnóstico para comprobar la temperatura del motor después de 10-15 minutos de funcionamiento. Si la temperatura no alcanza la temperatura de funcionamiento, compruebe el sensor ECT.

Comprobar el sensor de temperatura del refrigerante (ECT)

Compruebe visualmente si el sensor presenta daños en el cableado o en el conector y repárelo si es necesario. A continuación, conecte un escáner OBD2, si la temperatura del motor es excesivamente alta, alrededor de 140 ° C, esto no es normal.

Desconecte el sensor del motor y compruebe si la lectura desciende, por ejemplo, 10 °C. Si lo hace, es probable que el sensor esté defectuoso, en cortocircuito interno, causando una señal de baja resistencia que se transmite al PCM.

Pero, si quieres estar completamente seguro de que es el sensor y no el cableado, puedes realizar una prueba. Compruebe la resistencia del sensor con respecto a tierra utilizando un óhmetro. La resistencia de un sensor normal variará ligeramente en función del coche.

Pero en general, si la temperatura del motor es de unos 95 grados centígrados, la resistencia será de unos 200 ohmios. A temperaturas en torno a -20 °C, la resistencia será superior a 10.000 ohmios.

Utilice esta prueba para determinar si la resistencia del sensor coincide con la temperatura de su motor. Si no coincide con la temperatura del motor, es probable que tenga un sensor defectuoso.

En qué vehículos es más frecuente este problema

El problema con el código P2683 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:

  • Ford (C-Max, Focus)
  • Peugeot
  • Subaru (Forester)
  • Volvo (V50)

Con el código de avería P2683 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P2681, P2682.

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