El código de error P0106 suena como «presión absoluta del colector/circuito de presión barométrica rango/problema de rendimiento». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Manifold Absolute Pressure (MAP)/Barometric Pressure (BARO) Circuit Range/Performance Problem».
Descripción técnica y decodificación del fallo P0106
El código de diagnóstico OBD-II P0106 se define como un desajuste del rango de funcionamiento del sensor de presión absoluta del colector / sensor de presión barométrica. Se establece cuando el PCM detecta un voltaje del sensor MAP que no coincide con la carga actual del motor o la posición del acelerador. También puede indicar que la señal del sensor MAP no se correlaciona con el voltaje de la señal del sensor de posición del acelerador (TPS).
Cuando la carga del motor cambia, la presión en el colector de admisión también cambia en respuesta a la demanda cambiante. Como resultado, el sensor MAP genera señales de tensión basadas en los cambios de presión. Que el PCM utiliza para calcular el suministro de combustible y adaptar el tiempo de encendido para que el motor funcione con la máxima eficiencia.
Para controlar la precisión de la lectura del sensor MAP, el PCM utiliza otros sensores, principalmente el sensor de posición del acelerador (TPS). Así, si el PCM detecta una «discrepancia» entre las señales de los sensores MAP y TPS. Esto se reconoce como una condición de fallo y el código P0106 se establecerá.
Cuando el sistema funciona correctamente, el PCM espera detectar un cambio en la señal de voltaje del sensor MAP inmediatamente después de un cambio en la posición del acelerador. Sin embargo, esto sólo ocurrirá si el sensor MAP, el sensor TPS y los circuitos asociados funcionan correctamente.
Un sensor TPS defectuoso también puede causar el código P0106 cuando la tensión de su señal no coincide con la del sensor MAP / BARO.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P0106 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- El piloto de control «Check engine» del panel de control se encenderá (el código se almacenará como una avería).
- El motor se cala o arranca mal.
- Revoluciones flotantes y también intentos de calar al ralentí.
- El encendido salta bajo carga o al ralentí.
- Reducción del rendimiento del motor.
- Mala aceleración.
- Aumento del consumo de combustible.
- En algunos casos puede que no haya ningún síntoma más que un código de fallo almacenado.
El fallo P0106 es un fallo grave, ya que puede causar problemas en el motor. Sin embargo, si no hay síntomas y sólo se enciende la luz de Check Engine, el sistema OBD-II puede reiniciarse y el vehículo seguirá funcionando normalmente.
Causas del fallo
El código P0106 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Manguera de vacío desgastada o dañada en el sensor de presión absoluta en el colector de admisión.
- Sensores MAP, MAF, BARO o TPS defectuosos.
- Conectores de los sensores MAP, MAF, BARO o TPS dañados o desgastados.
- Cableado dañado.
- Baja presión de combustible o daños en los componentes internos del motor (por ejemplo, válvula quemada).
- Catalizador obstruido.
- En ocasiones, la causa es un módulo PCM defectuoso.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0106
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0106:
- Conecte un escáner OBD-II al conector de diagnóstico del vehículo y lea todos los datos almacenados y los códigos de error.
- Borre los códigos de error de la memoria del ordenador y pruebe a conducir el vehículo para ver si el código P0106 vuelve a aparecer.
- Si el código vuelve a aparecer, compruebe todos los cables y los conectores pertinentes que conducen a los sensores MAP, MAF, BARO o TPS. Asegúrese de que no están rotos o deshilachados. Repare o sustituya si es necesario.
- Inspeccione y pruebe estos sensores.
- Sustituya los sensores defectuosos si es necesario.
- Si la causa es un módulo PCM defectuoso, sustitúyalo o reprográmelo.
Diagnosticar y resolver problemas
Inspeccione si hay daños visibles en los sensores, el cableado y los conectores. A continuación, inicie el procedimiento de diagnóstico utilizando una herramienta de escaneo. Para determinar si el fallo P0106 es el único error, si no es así, puede valer la pena ordenar los otros códigos de fallo primero.
Si no se encuentran problemas con los conectores dañados o corroídos, realice una inspección exhaustiva de todo el cableado asociado. Repare o sustituya el cableado dañado según sea necesario.
Compruebe si el filtro de aire está obstruido o si el catalizador está dañado. Busque también si la toma de aire está dañada o desconectada, si los conductos de vacío están desalojados o rotos y si hay obstrucciones en el conducto de admisión. Sustituya las mangueras, los conductos de aire, el elemento filtrante o los conductos de vacío si es necesario.
Comprobar el sensor IDA
Si el código permanece, compruebe la tensión de referencia en el conector del sensor IDA. Comprueba también la tierra y la continuidad, especialmente en la línea de señal entre el PCM y el conector del sensor MAP. Si la resistencia es infinita, repare la rotura en el circuito de la señal MAP.
Si la continuidad del circuito está bien, compruebe el sensor MAP aplicando vacío en él. La tensión del sensor MAP debe disminuir gradualmente de 5 voltios a 1 voltio o menos. Y vuelve a aumentar hasta unos 5 voltios cuando se restablece el vacío. Si la tensión de la señal no cambia según las especificaciones del fabricante, sustituya el sensor MAP.
A menudo, las lecturas del sensor MAP pueden atascarse en 4,5 voltios, independientemente de la cantidad de vacío aplicada. Esto indica un cortocircuito entre el cable de señal y el de referencia de 5 voltios. Si es necesario, repare el mazo de cables para eliminar el cortocircuito.
Si no hay tensión en la línea de señal cuando se desconecta el conector del sensor MAP, hay un cortocircuito interno y el sensor debe ser reemplazado.
En algunos casos, el PCM puede estar defectuoso o en proceso de rotura. Pero esto es extremadamente raro. Por lo tanto, antes de sustituirlo, lo mejor es volver a revisar todo a fondo.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P0106 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Audi (A6, Q7)
- Chevrolet (Avalanche, Aveo, Cruze, Lacetti, Silverado, TrailBlazer)
- Chrysler (Town and Country, Voyager)
- Citroen (Berlingo)
- Daewoo (Nexia)
- Dodge
- Fiat (Albea, Doblo, Linea)
- Ford (Explorer, Focus, Kuga, Ranger)
- Hyundai (Elantra, Santa Fe, Solaris, Sonata, i40, ix35, ix40)
- Infiniti (G37)
- Kia (Ceed, Cerato, Rio, Sorento, Sportage)
- Mazda (BT-50, MPV, Protege)
- Mercedes-Benz (Vito, W211, W212, W221)
- Mitsubishi (L200, Pajero)
- Nissan (Almera, Patrol, Qashqai)
- Opel (Antara, Astra, Corsa, Insignia)
- Peugeot (206, 307, Partner)
- Renault (Duster, Logan)
- Saab
- Skoda (Octavia, Rapid)
- Ssangyong
- Subaru
- Toyota
- Volkswagen (Crafter, Golf, Jetta, Passat, Polo, Tiguan, Touareg, Touran)
- Volvo (S60, S80)
- LADA (Largus, Priora, Vesta)
- UAZ (Fermer, Patriot, ZMZ 409)
Con el código de avería P0106 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0004, P0101, P0105, P0107, P0108, P0109, P0111, P0122, P0126, P0171, P0174, P0191, P0300, P0400, P0420, P0430, P0452, P0507, P0573, P069E, P1478, P1528, P1598, P1682, P2270, C0035, C0561, C0899, C0900.
