El código de error P0173 suena como «mal funcionamiento del regulador de combustible (Banco 2)». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Fuel Trim Malfunction (Bank 2)».
Descripción técnica y decodificación del fallo P0173
Este Código de Diagnóstico de Problemas (DTC) es un código genérico del tren motriz. El fallo P0173 se considera un código genérico ya que se aplica a todas las marcas y modelos de vehículos. Aunque los pasos específicos de reparación pueden variar ligeramente según el modelo.
Aunque es común, este código se encuentra en algunas marcas de coches con más frecuencia que en otras. En el texto que sigue, se hará hincapié en Mercedes-Benz y en Volkswagen. Son los más propensos al error P0173, junto con los códigos de fallo de encendido u otros códigos de corrección de combustible.
Normalmente, un código OBD2 P0173 indica que la ECU ha detectado un fallo en el cumplimiento de las especificaciones especificadas por el fabricante en la mezcla de combustible. El fallo puede ser causado por un ajuste positivo o negativo del combustible. De lo contrario, nos dice que hay un fallo en el control de la relación combustible/aire de la ECU.
El módulo de control de la ECU recibe información de los sensores de oxígeno (O₂) que se utilizan para ajustar la cantidad de combustible que se suministra al motor. Esta acción realizada por la ECU se denomina compensación de combustible.
Si la señal del sensor de oxígeno (O₂) indica que se necesita menos combustible, la ECU lo percibe como un ajuste negativo de combustible. Y si la señal del sensor de oxígeno indica que hay que añadir más combustible, indica un ajuste positivo de combustible.
En resumen, el código P0173 significa que ha habido un fallo en el control del ordenador de la relación aire/combustible. También puede producirse un error similar P0170, relacionado con el mismo fallo, pero para (Banco 1).
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P0173 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- Se enciende el testigo de control «Check engine» en el panel de control.
- El motor se para o arranca mal.
- Aumento del consumo de combustible.
- Humo negro del tubo de escape.
- Encendido irregular o ausente al ralentí o bajo carga.
Causas del fallo
El código P0173 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Problema con la aspiradora.
- Fuga de aire no regulada.
- Puede haber aceite en el combustible.
- Fuga en las mangueras del turbo (si el coche está equipado).
- Posiblemente sensor de O2 defectuoso (en Mercedes, puede requerir adaptación con herramienta de escaneo compatible con M-Benz).
- El sensor de masa de aire (MAF) o el conector del sensor de oxígeno (O2) pueden estar contaminados con aceite.
- Compruebe también las bobinas de encendido, los sensores de leva y de cigüeñal, así como el sensor de aceite, en busca de fugas que contribuyan a la entrada de aceite en el mazo de cables.
- Sensor MAF (Mass Air Flow) defectuoso (especialmente en Mercedez-Benz y otros coches europeos). Hay muchos problemas con los sensores MAF en el mercado de accesorios.
- Regulador de presión de combustible defectuoso.
- Problema con el solenoide del árbol de levas (Mercedes-Benz).
Hay una llamada de servicio para la manguera de ventilación del cárter situada bajo el colector de admisión en ciertos modelos de Mercedes. Debe comprobarse la existencia de fugas o grietas y el funcionamiento de la válvula de retención de la manguera. La válvula de retención sólo debe fluir en una dirección; si no lo hace, puede aparecer el error P0173.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0173
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0173:
- Haga revisar el sensor de masa de aire (MAF). Compruebe que las conexiones eléctricas están en buen estado. Sustituya el sensor si es necesario.
- Si no puede ver el sensor de aceite en el conector, compruebe la presión del combustible en el regulador para ver si hay fugas.
- Si tiene acceso a una herramienta de escaneo, observe la lectura del sensor MAF (flujo de aire masivo).
- Compárelo con las especificaciones del fabricante y, si no coinciden, sustituya el sensor de masa de aire.
- Compruebe que todas las mangueras de vacío están intactas y no están agrietadas.
- Compruebe los conectores del sensor de oxígeno (O₂). Compruebe que no tienen aceite. Elimine la causa de la fuga de aceite y sustituya el sensor de O₂ contaminado por aceite.
Diagnosticar y resolver problemas
Hay que señalar enseguida que el problema más común asociado a este código es el sensor de masa de aire MAF o el medidor de flujo de aire. Este es el caso, en particular, de Mercedes y Volkswagen y otros vehículos europeos.
En el caso de los vehículos americanos y asiáticos, los códigos P0171, P0172, P0174, P0175 son los más frecuentes en relación con los fallos de corrección del suministro de combustible.
En pocas palabras, si usted tiene el error P0173, su ECU se ha dado cuenta de que el equilibrio de combustible ha alcanzado su límite de corrección. Esencialmente, es añadir combustible para intentar compensar el mal estado, real o percibido.
Si tiene este código y acceso a un escáner, observe la lectura del sensor MAF en gramos/seg. Las lecturas serán diferentes para los distintos coches. Vamos a retroceder en lo que sería normal para un Mercedes (1.8L) ya que tienen el problema principal.
Espera ver 3,5-5g/s al ralentí (idealmente). A 2500rpm sin carga debería ser de 9 a 12g/s. En las pruebas de carretera, en el WOT (acelerador totalmente abierto) debería ser de 90g/s o mucho más.
Si no está en las especificaciones, sustitúyalo. Si no hay penetración de aceite en el conector al comprobar el MAF, compruebe la presión de combustible y asegúrese de que no hay fugas dentro o fuera del regulador.
Compruebe todas las mangueras de vacío y asegúrese de que ninguna está agrietada, desconectada o falta. Compruebe que no hay fugas de vacío en las juntas del colector de admisión ni roturas en la manguera de aire.
Si el motor es turboalimentado, compruebe que las mangueras están en buen estado y no tienen fugas. Las mangueras del turbocompresor con fugas pueden causar una condición de mezcla rica.
Compruebe el estado de la manguera de ventilación del cárter bajo el colector de admisión y el funcionamiento de la válvula de retención de la manguera. Si no hay problemas con la presión de combustible, las mangueras MAF o las mangueras de vacío, compruebe los tapones del sensor de O₂ para ver si hay entrada de aceite.
Un sensor de O₂ defectuoso puede causar los errores P0173 o P0170. Elimine la causa de la fuga de aceite y sustituya el sensor de oxígeno por un filtro de aceite.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P0173 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Acura
- Audi
- BMW
- Honda
- Hyundai (Tucson)
- Jeep (Liberty)
- Kia
- Land Rover (Range Rover)
- Mazda
- Mercedes-Benz (W210)
- Mitsubishi (Colt, Grandis, Montero, Outlander, Pajero)
- Nissan
- Opel
- Toyota
- VAZ
Con el código de avería P0173 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0101, P0125, P0150, P0151, P0218, P0442, P1188, P1189.
