El código de error P0724 suena como «circuito «B» del convertidor de par/freno alto». A menudo, en el software del escáner OBD-2, el nombre puede escribirse en inglés «Torque Converter/Brake Switch «B» Circuit High».
Descripción técnica y decodificación del fallo P0724
El código de diagnóstico P0724 se establece cuando el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un nivel de señal alto en un circuito particular del convertidor de par. Este código sólo se aplica a los vehículos equipados con una transmisión automática.
La mayoría de los vehículos equipados con OBD-II son controlados por un controlador de transmisión que está integrado en el PCM. Otros vehículos utilizan un módulo de control de la transmisión independiente. Se comunica con el PCM y otros controladores a través de la Red de Área de Controladores (CAN).
El convertidor de par es un tipo de embrague hidráulico que une el motor a la transmisión. Cuando el vehículo está en movimiento, el convertidor de par permite transmitir el par al eje de entrada de la transmisión. Cuando el coche está parado, el convertidor de par absorbe el par del motor mediante un sofisticado sistema de embrague húmedo. Esto permite que el motor funcione al ralentí sin detenerse.
En el modo de bloqueo, el embrague del convertidor de par (TCC) se limita gradualmente. Esta limitación gradual del embrague se denomina porcentaje de bloqueo del convertidor de par. El sistema de funcionamiento contribuye al ahorro de combustible y al rendimiento óptimo del motor.
El bloqueo del convertidor de par debe desactivarse antes de que el régimen del motor haya descendido a un determinado nivel. Y definitivamente antes de que el coche se haya detenido al ralentí. De lo contrario, el motor se calará sin duda.
Una de las señales específicas que utiliza el PCM cuando el convertidor de par se bloquea es cuando se pisa el pedal del freno. Cuando se pisa el pedal de freno, la palanca de freno hace que se cierren los contactos del interruptor de freno. Esto cierra uno o más circuitos.
Cuando estos circuitos se cierran, las luces de freno se encienden. A continuación, se envía una señal al PCM. Esta señal indica al PCM que el pedal de freno está pisado y que el solenoide de bloqueo del convertidor de par debe desconectarse. El código P0724 se refiere a un nivel de señal alto en uno de estos circuitos del interruptor de freno.
Síntomas de mal funcionamiento
El principal síntoma del fallo P0724 para el conductor es el encendido de la MIL (Luz indicadora de mal funcionamiento), también llamada Check Engine.
También pueden manifestarse como:
- El piloto de control «Check engine» del cuadro de mandos se encenderá (el código se almacenará como avería).
- El embrague del convertidor de par (TCC) no funciona.
- Las luces de freno no se iluminan.
- La transmisión está atascada en la marcha.
- El cambio de marchas es brusco.
- Reducción de la potencia del motor.
- Aumento del consumo de combustible.
- Problemas de conexión y desconexión del embrague de bloqueo del convertidor de par.
El fallo P0724 es bastante grave, ya que pueden producirse daños internos en la transmisión si el bloqueo del TCC falla durante un periodo de tiempo prolongado. La mayoría de los modelos están diseñados para que el PCM desactive el bloqueo del TCC cuando se produce este código. Esto pondrá el sistema de control de la transmisión en un modo de funcionamiento de emergencia.
Causas del fallo
El código P0724 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes problemas:
- Un interruptor de freno defectuoso.
- El interruptor del freno está mal ajustado.
- El mazo de cables del interruptor del freno está abierto o en cortocircuito.
- Mala conexión eléctrica en el circuito del interruptor del freno.
- Fusible fundido o eslabón de fusible fundido.
- En raros casos, el PCM o el TCM funcionan mal.
Cómo eliminar o borrar el código de fallo P0724
Algunos pasos sugeridos para solucionar y corregir el código de fallo P0724:
- Compruebe los fusibles del sistema con el pedal de freno pisado.
- Inspeccione los conectores y el mazo de cables.
- Compruebe que la luz de freno del pedal de freno funciona. Si las luces de freno no funcionan, sustituya o ajuste el interruptor de freno.
- Si es necesario, flashear o sustituir el PCM/TCM.
Diagnosticar y resolver problemas
Antes de comenzar el proceso de resolución de problemas P0724, debe estudiar los Boletines de Servicio Técnico (TSB) para su vehículo en particular. En algunos casos, esto puede ahorrar mucho tiempo al indicarle la dirección correcta.
A continuación, debes realizar una inspección visual detallada para comprobar el estado del cableado y detectar posibles fallos evidentes. Compruebe los conectores y el cableado del interruptor de freno y del PCM o TCM.
Las lecturas normales del cableado y las conexiones deben ser de 0 ohmios de resistencia. La comprobación de la continuidad del cableado debe realizarse siempre con la alimentación desconectada del circuito. Para evitar un cortocircuito y crear daños adicionales.
La resistencia o la falta de continuidad indican un cableado defectuoso que está abierto o en cortocircuito. En este caso, será necesaria la reparación o la sustitución.
Si la tensión así como la resistencia en todos los circuitos está dentro de los límites normales. Es posible que el módulo de control de la transmisión haya fallado y deba ser sustituido. Los fallos del PCM son relativamente raros, pero ocurren. Hay que tener en cuenta que, una vez sustituido, hay que reprogramar.
En qué vehículos es más frecuente este problema
El problema con el código P0724 puede ocurrir en una variedad de coches, pero siempre hay estadísticas sobre lo que hace que este fallo se produce con más frecuencia. A continuación, una lista de algunos de ellos:
- Cadillac (Escalade)
- Chevrolet
- Dodge (Caravan)
- Ford
- Honda
- Mazda
- Mercedes-Benz
- Nissan
- Subaru (Forester)
- Toyota (Avensis, Camry, Corolla, Prado)
- Volkswagen
- GAZelle
Con el código de avería P0724 a veces es posible encontrar otras averías. Los más comunes son los siguientes: P0573, P0703, P0719, P0733, P1790.
